توسعه گردشگري سلامت در گرو مدرن سازي آن است

موقعيت استراتژيك و ويژه جغرافيايى، سابقه درخشان و كهن پزشكى و طب ايرانى، وجود پزشكان ماهر و سرشناس در رشته هاى مختلف و ارزانى خدمات درمانى مى تواند ايران را به قطب توريسم درمانى منطقه تبديل نمايد. پديده اى به نام توريسم پزشكى امروزه، گردشگرى درمانى از رو به رشد ترين بخش هاى صنعت گردشگرى در جهان است . موقعيت ويژه جغرافيايى ايران در منطقه مى‌تواند به جذب سالانه هزاران نفر توريست بيمار در مراكز درمانى كشور بينجامد. سابقه درخشان و تاريخى پزشكى و ساير علوم كشور در ميان كشورهاى دنيا آن را نقطه قوتى براى تحقق جذب توريست بيمار در كشور است پزشكان ايرانى شاغل در داخل و خارج از كشور همواره در كانون توجهات جوامع علمى و پزشكى دنيا قرار داشته‌اند. امروزه نيز پزشكان ايرانى از شهرت و محبوبيت ويژه اى در ميان ساير همكاران خود در خارج از كشور برخوردارند. از اين رو اعتماد گسترده و چشمگير بيماران خارجى به جامعه پزشكان ايرانى نيز از نكات حائز اهميت براى پيشرفت كشور در اين زمينه به شمار مى رود. ويژگى‌هاى سياحتى و زيارتى در ايران از ديگر جذابيت‌ها براى بيماران خارجى به ويژه مسلمانان حوزه خليج فارس جهت مسافرت به ايران محسوب مى شود. اين در حالى است كه هزينه هاى حمل و نقل و ترانسفر جهت سفر به ايران با توجه به نزديكى‌هاى جغرافيايى از ديگر موارد مهم و راهگشا در اين زمينه به شمار مى‌رود. گرايش‌هاى قوميتى و دينى مشترك در مرزهاى كشور با همسايگان، مزاياى عمده سياسى، اجتماعى، اقتصادى و فرهنگى حاصل شده از جذب توريست‌هاى كشورهاى همسايه و پراكندگى و وجود گسترده مراكز درمانى مجهز در استان‌هاى مختلف به ويژه شهرهاى مرزى نيز از ديگر نكات حائز اهميت در اين باره به شمار مى‌رود. امروزه به واسطه پيشرفت‌هاى چشمگير ايران در زمينه جراحى‌هاى موفقيت آميز و پرتعداد پيوند اعضا از جمله قلب، كليه ، كبد و قرنيه نام پزشكان ايرانى يك بار ديگر بر سر زبان‌هاى جوامع پزشكى دنيا قرار گرفته است. بنابراين مديران ارشد و دست اندركاران مربوطه با بهره‌مندى از اين ويژگى خاص و حضور در رسانه‌هاى معتبر خارجى و ارائه گزارشاتى از توانمندى‌هاى جامعه پزشكى كشور ونيز فراهم نمودن امكانات، تجهيزات و خدمات مورد نياز اين گروه از توريست ها مى‌توانند زمينه پيشرفت‌هاى چشمگير ديگرى را تحت نظارت هاى دقيق براى كشور و مردم به ارمغان آورند. ايران در حال حاضر ارزان‌ترين كشور براى انجام درمان‌هاى تخصصى درميان خارجى هاست. سپردن اين برنامه به بخش خصوصى و نظارت و حمايت دولت و ساير دستگاههاى مربوطه را از فاكتورهاى مهم براى كسب موفقيت در اين‌باره مى‌داند. افزايش كيفيت و قدرت رقابت خدمات پزشكى در كشور به غير از بيماران خارجى، بسيارى از ايرانيان مقيم خارج از كشور نيز با صرف هزينه‌هاى اندك براى درمان بيمارى‌هاى مختلف از جمله دهان و دندان، قلب، كليه، كبد و موارد مشابه راهى كشور شده و با كمترين هزينه فوايد ارزنده مادى و معنوى خاصى را نيز متوجه خود مى‌سازند. امروزه بسيارى از مردم دنيا به دليل آشنايى علمى و پزشكى با اثرات شگفت انگيز آب درمانى توجه ويژه‌اى به اين موضوع دارند.

در اين راستا استان اردبيل با داشتن منابع عظيم چشمه هاي آبگرم و مجتمع هاي مدرن آب درماني، نقش موثري در ارزآوري گردشگري سلامت را دارا است.

درخصوص موقعيت استان اردبيل در حوزه گردشگري سلامت گفت و گويي با يحيي نقي زاده معاون گردشگري سازمان ميراث فرهنگي، صنايع دستي و گردشگري استان اردبيل انجام گرفته است كه در ذيل مي خوانيد.

موقعيت استان اردبيل را در حوزه گردشگري سلامت چگونه ارزيابي مي كنيد؟

استان اردبيل با توجه به موقعيت خاص اقليمي و جغرافيايي خود و با شاخصه هاي طبيعي متمايز در ميان استانهاي كشور از جمله آب و هواي بسيار مطبوع در فصل بهار و تابستان و داشتن آبهاي معدني گرم و سرد و طبيعت بكر و جذاب و محيطي آرام از نظر فرهنگي و اجتماعي به عنوان يكي از استانهاي مستقل در گردشگري سلامت قابليت مطرح شده را دارد. در اين راستا، استان اردبيل با داشتن مهمترين چشمه هاي آب درماني در كشور مي تواند مطرح باشد.

چند چشمه آبگرم و مجتمع آب درماني در استان اردبيل وجود دارد؟

استان اردبيل با داشتن 60 دهنه چشمه آبگرم معدني و داشتن پنج مجتمع مدرن آب درماني مي تواند قطب گردشگري درماني تلقي شود.

پراكندگي مجتمع هاي آب در ماني در استان اردبيل به چه صورت است؟

شهرهاي سرعين، مشكين شهر و اردبيل داراي مجتمع هاي آب درماني مجهز است و در كنار آن استان اردبيل داراي چشمه هاي آبگرم سنتي است كه به عنوان كانون آبهاي درماني كشور معروف شده است. آب و هواي مطبوع استان اردبيل، بويژه در كوهپايه هاي سلسله جبال سبلان و منطقه باغ رو و منطقه صندوقلو شرايط بسيار مناسبي را براي استراحت هاي طولاني فراهم آورده است و آرامش محيط و زيبايي آن كاملا در ارتباط با توريسم سلامت قابل بهره برداري است.

آيا استان اردبيل در حوزه داروها و طب گياهي هم فعاليت دارد؟

در استان اردبيل در ارتباط با داروهاي گياهي و طب سنتي، توانمندي بالايي وجود دارد و در اين راستا، 200 گونه از گياهان دارويي شناسايي و به ثبت رسيده است و در زمينه تهيه داروها به شكل سنتي و مدرن و صنعتي اقدامات زيادي در استان اردبيل صورت گرفته است و عرصه هاي بسيار زيادي جهت پرورش اين نوع گياهان در مناطق مختلف استان از جمله كوهپايه هاي سبلان و دشت مغان به اين امر اختصاص يافته است و در اين حوزه، توليد عسل در استان اردبيل با عسل سبلان معروفيت جهاني دارد. با توجه به توانمنديهاي مذكور، استان اردبيل به عنوان يك محل مناسب براي انجام امور توسعه اي گردشگري در حوزه سلامت مطرح است.

آيا امكانات مناسب جهت اقامت گردشگران سلامت در استان اردبيل مهيا است؟

مجتمع هاي اقامتي و كمپينگ هاي لازم براي اسكان گردشگران سلامت در كنار طبيعت و برنامه اسكان در كنار عشاير هم در حال پيگيري است كه اگر اين دو طرح تا پايان سالجاري به تصويب برسد، استان اردبيل، اولين استان در گردشگري سلامت به صورت تخصصي مطرح مي شود

آيا مجتمع هاي موجود براساس شاخص هاي جهاني ساخته شده است؟

مجتمع هايي كه ظرف 10 سال اخير در استان اردبيل احداث و مورد بهره برداري قرار گرفته است، سعي شده به شيوه هاي نوين و الگوبرداري از مدلهاي خارجي در بخشهاي استخرهاي تك نفره، حوضچه هاي تحت فشار، سالنهاي ماساژ، سالنهاي ورزشي و بوفه و رستوران و قسمتهاي مختلفي كه نسبت به ارائه خدمات گردشگري به استفاده كنندگان ارائه مي شود، پرداخته و رضايت مندي گردشگران را جلب كند. در حوزه آب درماني بنا بر تحقيقات علمي، خاصيت درماني آب هاي معدني بر بيماران روماتيسمي ثابت شده است و همچنين نقش آب درماني در سلامت روحي و آرامش دروني به اثبات رسيده است و در تلاشيم تجهيزات مراكز آب درماني را به حداكثر برسانيم.

آيا همه مجتمع هاي آب درماني طي 10 سال گذشته احداث شده است؟ احداث مجتمع آب درماني ديگري در دست نداريد؟

كار احداث مجتمع هاي آب درماني در استان اردبيل در سال 1375 و همزمان با استانداري آقاي احمدي نژاد آغاز شد و به تدريج ادامه يافت و تاكنون به ساخت پنج مجتمع آب درماني نائل آمديم.در اين راستا دو مجتمع آب درماني بزرگ و مجهز در منطقه نمونه گردشگري طبيعت سبز پارس و مجتمع ايرانيان در شهر سرعين در حال احداث است. در حوزه شهرهاي داراي آبگرم از حضور سرمايه گذاران در اين بخش استقبال مي كنيم تا شاخص بودن استان اردبيل در حوزه گردشگري سلامت محفوظ بماند.

آيا استان اردبيل در خصوص بيماريهاي پوستي هم مراكز درماني دارد؟

بله- چشمه هاي آبگرم استان اردبيل در بخشهاي مختلف در حوزه بيماريهاي اعصاب، بيماريهاي چشم و بيماريهاي پوستي فعاليت دارد كه در خصوص درمان بيماريهاي پوستي، چشمه هاي آبگرم در مشكين شهر فعال مي باشند.

چالشهاي موجود در گردشگري سلامت را چگونه ارزيابي مي كنيد؟

مدرن سازي مراكز آب درماني- تخصصي كردن گردشگري سلامت در كشور كه تاكنون نگاه كارشناسي در اين حوزه صورت نگرفته است. عدم وجود كارشناسان و فعالان در گردشگري سلامت و نياز به آموزش به عموم گردشگران و مهمتر لزوم سرمايه گذاري در اين حوزه مي تواند به جذب توريسم سلامت كمك كند.

بيشترين حجم ورودي گردشگران سلامت داخلي است يا گردشگران خارجي؟

بيشترين حجم گردشگران سلامت در استان اردبيل، توريست داخلي است كه با انجام تبليغات در گردشگري كشورهاي هدف مي توان موجب ورود گردشگران خارجي در حوزه گردشگري سلامت شد.

درمانهاي سنتي سوختگي

خلاصه

استفاده از داروهاي گياهي در درمان آسيبهاي پوستي مانند زخم و سوختگي با انجام تحقيقات مختلف و تأييد اثربخشي آنها مرسوم گرديده است. اثرات مفيد گياهاني مانند آلوئه، هميشه بهار، لاواند و ... در بهبود زخمها و سوختگيها كاربرد آنها را در طبابت نوين تأييد نموده است.

مقدمه

اخيراً استفاده از درمانهاي گياهي به طور فزاينده‎اي در ميان بيماراني كه بدنبال روش‎هاي درماني سنتي هستند، مرسوم شده و مورد پسند بيماران و پزشكان قرار گرفته است. تعداد ويزيت‎هاي انجام شده توسط پزشكان طب سنتي در آمريكا به سرعت در حال افزايش است. در 1997 تعداد اين ويزيت‎ها تقريباً 629 ميليون مورد بود كه از تعداد كل ويزيت‎هاي پزشكان مراقبت‎هاي اوليه فراتر مي‎باشد.در اين سال تقريباً 27 بيليون دلار براي درمانهاي سنتي هزينه شده و 24/3 بيليون دلار آن مربوط به درمانهاي گياهي مي‎باشد. بطور تخميني تقريباً 50% از مردم انواعي از طب سنتي را مورد استفاده قرار مي‎دهند و بسياري از بيماران اين موضوع را به پزشك خود نمي‎گويند. در آلمان يك مرجع تنظيم كننده بنام كميسيونE بررسي گسترده گياهان شايع را انجام و كيفيت، اثربخشي باليني و موارد استفاده 300 فرآورده گياهي را مورد ارزيابي قرار داده (3,4) و اين بررسي‎ها به استاندارد شدن درمانهاي گياهي منجر شده است. در حال حاضر ايالات متحده قوانين سختي در مورد فرآورده‎هاي گياهي اعمال مي‎نمايد. در اروپا و آسيا طي هزاران سال درمانهاي گياهي به طور موفقيت‎آميزي در درمان اختلالات پوستي به كار رفته‎اند. اكنون اين درمانها بصورت علمي مورد پژوهش قرار مي‎گيرند.

بررسي اثربخشي تعدادي از درمانهاي گياهي براي وضعيت‎هاي درماتولوژيك در حال انجام است و بعضي از آنها شواهد علمي قابل توجهي از اثربخشي را نشان داده‎اند. تركيبات گياهي زيادي براي بيماريهاي مختلف از جمله بيماريهاي پوست جهت فروش عرضه مي‎شوند. اكنون كه ارتباطات پيشرفته بين پزشكان سرتاسر دنيا وجود دارد، مهم است كه اطلاعات مربوط به درمانهاي گياهي، اثرات آنها و تداخلات داروئي را به اطلاع يكديگر برسانيم تا ارائه راههاي درماني سنتي به بيمارانمان امكان‎پذير باشد. اين مقاله براي آموزش و استفاده از اين چالش‎هاي درماني نوشته شده است. اطلاعاتي كه با يك روش عملي تأليف شده باشند ممكن است اكثر بيماران را قادر سازند از اين درمانها كه اكنون در سرتاسر جهان مورد استفاده قرارمي‎گيرند، سود ببرند. در اين نوشتار داروهاي گياهي داراي شواهد علمي مبتني بر اثربخشي باليني و نيز گياهان رايج كه در درمان اختلالات پوستي مفيد بوده‎اند مورد بررسي قرار گرفته اند. بي‎خطر بودن هر گياه مشخص شده است تا پزشك قادر باشد درمانهاي گياهي را كه ممكن است در كار باليني مورد استفاده قرار دهد، بهتر بشناسد. همچنين تداخلات دارويي و عوارض شايع داروهاي گياهي در زمينه بيماريهاي پوستي بيان شده است.

Aloe vera

يك برگ تازه از آلوئه را برش داده و ژل حاصل از آن را روي پوست قرار دهيد، يا پوست آن را جدا كنيد و باقيمانده برگ را روي پوست بماليد. برگهاي گياه آلوئه (صبرزرد)، 2 ماده؛ ژل و يك شيره يا لاتكس توليد مي‎كنند. ژل را از قسمت داخلي برگ بدست مي‎آورند و طي قرن‎ها براي درمان موضعي زخم‎ها و سوختگي‎ها به كار برده‎اند. شيره يا لاتكس يك مايع تلخ زرد رنگ است كه از بخش‎هاي ويژه‎اي از پوسته داخلي برگ استخراج مي‎كنند و معمولاً بصورت پودر فروخته مي‎شود و اثرات ملين بسيار قوي دارد.

چندين گزارش موردي و مطالعه روي حيوانات نشان داده كه آلوئه سوزش، خارش و اسكار همراه با درماتيت ناشي از اشعه را كاهش مي‎دهد. همچنين بهبود زخم‎هاي مزمن پا، زخم‎هاي ناشي از جراحي و سرمازدگي اعضاء را تسريع مي‎نمايد. مكانيزم اثر در مطالعات in vivo حيواني مطالعه شده است.

آلوئه، ترومبوكسان A2 و B2 و پروستاگلاندين 2? را كه موجب انقباض عروقي و تجمع پلاكتي مي‎شوند، كاهش ميدهد وبنظر ميرسد پرفيوژن پوستي را افزايش و خطر از دست رفتن بافت بعلت ايسكمي را كاهش مي‎دهد. مطالعات in vitro نشان داده‎اند كه يك كربوكسي پپتيداز كه برادي كينين(عامل قدرتمند ايجاد كننده درد در التهاب حاد) را غيرفعال مي‎كند، احتمالاً درد در محل درمان را كاهش مي‎دهد. ساليسيليك اسيد در آلوئه وجود دارد و با مهار توليد پروستاگلاندين بعنوان يك مسكن وضد التهاب عمل مي‎كند.

لاكتات منيزيوم موجود در آلوئه با مهار هيستيدين دكربوكسيلاز كه تبديل هيستيدين به هيستامين را در Mast cells كنترل مي‎كند بعنوان يك ضد خارش تأثير دارد.(6) همچنين به نظر مي‎رسد برطرف شدن التهاب بعلت خواص Immunomodulatory پلي‎ساكاريدهاي ژل به ويژه Acetylated mannas باشد.(9) در in vitro آلوئه فعاليت باكتريسيد و ضد قارچ دارد. عارضه جانبي عمده در استفاده موضعي از ژل آلوئه، درماتيت تماسي آلرژيك است. همچنين تأخير ترميم بعد از لاپاراتومي يا سزارين گزارش شده است. در صورت استفاده درست، مصرف خوراكي آلوئه بسيار مطمئن است.

Honey

طي قرنها از مصرف موضعي عسل براي تسريع بهبود زخمها استفاده شده و در درمان سوختگي‎ها، زخم بستر (Decubitus ulcer) و زخم‎هاي عفوني مفيد بوده است. در in vitro عسل در برابر ارگانيزمهاي شايع عفوني كننده زخم‎هاي جراحي، داراي فعاليت آنتي باكتريال و ضد قارچ بوده است. در 1998 طي مطالعه كوچكي، 9 شيرخوار مبتلا به عفونت زخم بزرگ و باز با كشت مثبت متعاقب عمل جراحي كه در آنها درمان استاندارد (بيش از 14 روز آنتي بيوتيك مناسب داخل وريدي و شستن با كلرهگزيدين) با شكست مواجه شده بود، مورد بررسي قرار گرفتند. اين زخم‎ها 2 بار در روز با 5 تا 10 ميلي‎ليتر عسل تازه تغيير نيافته، تحت درمان قرار گرفتند، 5 روز پس از شروع درمان بهبود باليني قابل توجهي مشاهده و در روز بيست و يكم پس از آغاز درمان تمامي زخم‎ها كاملاً بسته، تميز و استريل بودند.در ديگر كارآزمايي تصادفي كنترل شده، گاز آغشته به عسل با يك ورقه Polyurethan در سوختگي‎هاي با ضخامت نسبي (Partial-thickness) مقايسه و از نظر آماري زخم‎هايي كه با عسل درمان شده بودند نسبت به زخم‎هايي كه با ورقه پلي اورتان تحت درمان قرار گرفتند، زودتر التيام (به طور متوسط 8/10 روز در مقابل 3/15 روز) و از نظر عوارض مانند عفونت، گرانولاسيون بيش از حد و انقباض زخم (Contracture) يكسان بودند. بنظر مي‎رسد، خواص عسل در ترميم زخم‎ها به علت ويژگيهاي دبريد كننده آنزيم كاتالاز، جذب ادم ناشي از خاصيت عسل در جذب رطوبت (Hygroscopic)، توانايي آن براي گسترش گرانولاسيون و اپي‎تليزاسيون از لبه‎هاي زخم و خواص آنتي ميكروبيال آن باشد. اگرچه گزارشهايي در ارتباط با درماتيت تماسي ناشي از عسل وجود دارد اما عوارض جانبي مهمي گزارش نشده است.

Marigold

گياه Calendula officinalis كه بيشتر به نام گل هميشه‎بهار معروف است، از قديم‎الايام بصورت موضعي مورد استفاده قرار مي‎گرفته و در حال حاضر بعنوان يك آنتي سپتيك و ترميم دهنده زخم توسط كميسيون E آلمان مورد تأييد قرار گرفته است. ( 4صفحه 119) گياه فروشان معاصر فرآورده موضعي هميشه بهار را براي زخم‎ها، سوختگي‎ها، تاول‎ها، بثورات جلدي، خشكي و ترك پوست، زونا و واريس توصيه مي‎كنند. استفاده از فرم دهانشويه آن نيز براي رفع التهاب دهان و ناحيه حلق مرسوم است. پماد يا كرم هميشه بهار با مخلوط كردن 2 تا 5 گرم از گل‎هاي آن با 100 گرم پماد چندبار در روز به كار مي‎رود. فرم دهانشويه و لوسيون آن با آميختن 1 تا 2 قاشق چايخوري (10-5ميلي‎ليتر) تنطور هميشه بهار با 25/0 تا 5/0 ليتر آب تهيه مي‎شود.

 عارضه جانبي مهم درماتيت تماسي آلرژيك است. هيچ عارضه جانبي خطرناكي گزارش نشده است و براي مصارف موضعي و خوراكي بيخطر مي‎باشد.

بنظر مي‎رسد اثرات ضد التهابي آن بعلت تري ترپنوئيدها باشد. در مطالعه بر روي حيوانات، هميشه بهار گرانولاسيون را تحريك و گليكوپروتئين‎ها و كلاژن را در زخم‎ها افزايش مي‎دهد و در invitro داراي خواص آنتي ميكروبيال و تعديل كننده ايمني است.

Tannins

گياهان بسياري داراي تانين هستند كه بعنوان يك قابض به خشك شدن زخم‎هاي مترشحه و خونريزي دهنده كمك مي‎كنند. از جمله اين گياهان ميتوان به برگ گردوي انگليسي،قضيب ذهب (Goldenrod)، Labrador tea، اسطوخدوس (Lavender)، گل ماهور (Mullein)، پوست بلوط، ريوند چيني (Chinese rhubard)، گل راعي (St John's wort) و ترشك (Yellow dock) اشاره نمود.

از تانين‎ها به صورت موضعي در ضايعات باز ترشح‎دار، زخم‎ها، هموروئيد و سوختگي‎هاي درجه 3 استفاده شده است. تانين‎ها بر روي سطوح خونريزي دهنده يك اثر قابض يا هموستاتيك را بعلت انقباض عروقي موضعي و احتمالاً افزايش ميزان انعقاد موجب مي‎شوند. عصاره آبي گياهان محتوي تانين بعلت انقباض عروقي و تشكيل لخته مصنوعي (احتمالاً ناشي از واكنش تانين‎ـ پروتئين) فعاليت هموستاتيك خود را نشان مي‎دهند كه منجر به ايجاد يك توپي (Plug) مكانيكي براي متوقف نمودن خونريزي از عروق خوني كوچك مي‎شود. اين اثر ميتواند براي خونريزيهاي خفيف داخلي نيز مفيد باشد.

كاربرد موضعي تانين‎ها روي پوست واجد اثرات مطلوب در سوختگي‎ها، اگزماي همراه با ترشح و عفونت‎هاي ويروسي است. در اوايل قرن بيستم، اسپري‎هاي محتوي تانين بعنوان درمان ترجيح داده شده در سوختگي‎هاي شديد مورد استفاده قرار گرفتند. مجموعه تانين ـ پروتئين تشكيل شده بعنوان يك غشاي مصنوعي نيمه تراوا بنام eschar عمل مي‎كنداما بعلت ايجاد سطوح سمي تانيك اسيد كه گاهي اوقات از طريق پوست آسيب ديده جذب مي‎شد، اين روش متروك گرديد.

تانيك اسيد به سلولهاي ريشه‎اي (Stem Cells) اپي‎تليال آسيب رسانده و سبب تشكيل اسكار وسيعي مي‎گردد. با اينحال در چين هنوز هم از اين روش با استفاده از تانين‎هاي متراكم كه سميت كمتري داشته و اپيدرم در حال بازسازي را تخريب نمي‎كند، استفاده مي‎شود.

ساير گياهان محتوي تانين عبارتند از : گياه انجيلي Hamamelis (witchhazel)، نوعي علــــف نقره ايPotentilla tormentilla (tormentil)، بلـــــوط Quercus (oak)، غـــافــث Agrimonia (agrimony)، علف مبارك Geum(avens)، Krameria (rhatany)، شمعداني وحشي Geranium (Cranesbill)، تاتاري Carduus benedicta (blessed thistle)، صمغ عربي Acacia catechu (catechu)، دو دندان Bidens (bur-marigold)، Sanguisorba (burnet)، پاي شير Alchemilla (ladies mantle) وانجبار Polygonun (bistort)

استفاده از ساير فرم هاي داروئي در سوختگي‎ها:

بطور معمول استفاده از گياهان يك راه مطمئن براي تقويت سيستم‎هاي بدن است، مهم آنست كه قبل از استفاده از گياه درماني، تشخيص مسجل گردد. از گياهان مي‎توان بصورت عصاره‎هاي خشك (كپسولها، پودرها و چاي)، گليسيريت‎ها (عصاره‎هاي گليسريني)، يا تنطورها (عصاره‎هاي الكلي) استفاده كرد. در صورتيكه دستور ديگري مدنظر نباشد، چاي را با ريختن يك قاشق چايخوري گياه در يك فنجان آب داغ مي‎توان تهيه نمود. براي تهيه دم كرده، 5 تا 10 دقيقه برگ يا گل و 10 تا 20 دقيقه ريشه گياه را دم مي‎كنند و 4-2 فنجان در روز نوشيده مي‎شود. تنطورها را بايد به تنهايي يا در تركيب با ساير گياهان به كار برد.

-براي فعال كردن سيستم ايمني و كاهش خطر عفونت درطي فاز حاد بيماري 60-30 قطره از قسمتهاي‎مساوي از تنطورهاي كوكب كوهي (Echinaceae purpura) cone flower، و ختم ذهبيgoldenseal (Hydrastis Canadensis) ، را هر 4-3ساعت يكبار به كار بريد.

- گياه آب بشقابي Gotu kola (Centella asiatica) با موفقيت بسيار در سوختگيهاي درجه 2 و 3 به كار رفته است. كاربرد موضعي روزانه از چروكيدگي و تورم پوست پيشگيري يا آن را محدود و از تشكيل اسكار جلوگيري مي‎نمايد. همچنين بهبودي را زياد و فيبروز را كم مي‎كند.

- گياهاني كه جريان خون به پوست را بهبود مي‎بخشند مي‎توانند تحويل مواد غذايي به پوست را تسهيل نموده و مواد زايد متابوليكي راكاهش دهند. تركيبي از قسمتهاي مساوي از گياهان زير را بصورت چاي (يك فنجان 4 تا 6 بار در روز) يا تنطور (30تا60قطره 3 تا 4 بار در روز) تهيه نماييد.

Yarrow (Archillea millefolium)

Cleavers (Gallium aparine) بي‎تي راخ

Prickly ash bark (xanthoxyllum clava herculis).

Marigold (Calendula officinalis) هميشه بهار

Ginger root (Zingiberofficinalis)زنجبيل

-براي برطرف نمودن درد حاد در سوختگي، قسمت‎هاي مساوي از تنطور

Jamaican dogwood (piscidia erythrina)

Valerian (Valeriana officinalis) سنبل‎الطيب

St. John's wort (Hypericum perforatum) گل راعي

California poppy (Escholzia californica) جام طلايي و

را با نصف قسمت ازياسمن زرد gelsemium (Gelsemium sempiverens) مخلوط نموده و در مرحله حاد 10 تا 15 قطره هر 15 دقيقه (تا 8 دوز) به كار بريد. براي برطرف نمودن دردهاي ژنراليزه 30قطره 3 تا 4 بار در روز استفاده نماييد.

- مصرف خارجي فرآورده‎هاي روغني گل راعي براي درمان و مرحله پس از درمان آسيبهاي حاد، كوفتگيها، دردهاي عضلاني و سوختگيهاي درجه 1 مورد تأييد كميسيون E قرار گرفته است .

- برگ هماور Comfrey (symphytum officinalis) : يك فنجان چاي غليظ محتوي 10 قاشق چايخوري پر از اين گياه تهيه و براي شستشوي ناحيه استفاده نمايند. براي مدت طولاني بصورت خوراكي استفاده نشود زيرا خطر بالقوه براي آسيب كبدي را بدنبال دارد.

- پودر نارون Slippery elm (ulmus rubra)، ريشه ختمي Marshmallow (Althea officinalis)، Goldenseal و ريشه هماور را مخلوط و براي تسريع بهبودي وكاهش خطر عفونت در محل سوختگي به كار بريد.

- در فرانسه برگ گردو به صورت موضعي براي درمان آفتاب سوختگي و سوختگيهاي سطحي به كار رفته است.

نسخه هاي سنتي

نسخه شماره 1-  دارو جهت درمان سوختگی با آتش

دارو : برگ خشک شده درخت چنار  ( Plantanus orientalis)

طرز تهیه و استعمال  : برگها را سائیده و روی موضع پاشیده شود .

توجه : این دارو بطور کلی جهت خشک كردن زخمها مورد استفاده قرار می گیدر .

نسخه شماره 2-  دارو جهت درمان سوختگی با آتش

دارو : میوه نارس زیتون ( Olea euroepea)

طرز تهیه و استعمال  : میوه ها را له كرده بصورت ضماد در موضع استعمال کنید .

نسخه شماره 3-  دارو جهت درمان سوختگی با آتش

دارو : روغن کنجد ( Sesamum indicum)

روش و مقدر مصرف  : روغن کنجد را بلافاصله بعد از سوختگی به محل سوختگی بمالید.

نسخه شماره 4-  دارو جهت درمان سوختگیها و زخمها

دارو : سرشاخه ها گلدار یا برگ گیاه علف چای (هوفاریقون )  (Hypericum perforatum)

طرز تهیه و استعمال  : بصورت پماد در موضع استعمال شود .

نسخه شماره 5-  دارو جهت درمان سوختگی با آتش و زخمهای بزرگ

دارو : برگ تازه لبلاب ( عشقه )  ( Hedra helix )

طرز تهیه و استعمال  : بصورت پماد در موضع استعمال شود .

نسخه شماره 6-  دارو معالج سوختگیها با آتش

دارو : روغن تخم کتان (Linum usitatissimum)

روش استعمال  :  در موضع استعمال شود .

نسخه شماره 7-  دارو معالج زخمها بویژه زخمهای دیر علاج و زخمهای عمیق

دارو : اسانس بابونه اصلی ( Matricaria chamomilla)

روش استعمال  :  در موضع مالیده شود .

توجه : این دارو همچنین جهت معالجه زخمهای بیخ ران و سوختگیها نیز استعمال می شود.

نسخه شماره 8-  دارو جهت رفع آماس و التیام زخمها

دارو : برگ یا ریشه یا تمام گیاه گل خطمی ( Althaea officinalis)

طرز تهیه و استعمال  :  به صورت ضماد در  موضع استعمال کنید .

نسخه شماره 9-  داروی آرام کننده و خنک کننده پوست سوخته در اثر آتش یا آفتاب زدگی

دارو : روغن زیتون ( Olea europea)

طرز تهیه و استعمال  : در موضع سوختگی یا آفتاب زدگی مالیده شود .

توجه : این دارو علاوه بر این در مورد مارگزیدگی و گزش حشرات و همچنین درمان استسقا و آب آوردن نسوج بصورت موضعی مورد استعمال قرار می گیدر .

نسخه شماره 10- 

دارو : برگ یا ریشه یا تمام گیاه پنیرک ( Malva silvestris)

مقدر  استعمال  : 30 تا 50 گرم

طرز تهیه و استعمال : بصورت جوشانده در یک لیتر آب تهیه و سپس جهت شستشوی زخمها استعمال کنید .

نسخه شماره 11-  دارو جهت معالجه زخمها و بریدگیها

دارو : تنتور ریزوم یا تمام گیاه همیشه بهار کوهی ( تنباکوی کوهی )   ( Arnica montana)

طرز تهیه و استعمال : تنتور را با آب به نسبت 1 به 2 یا 1 به 3 رقیق كرده و سپس جهت شستشوی زخمها و بریدگیها استعمال  شود .

نسخه شماره 12-  دارو ی التیام دهنده و معالج زخمها

دارو : تنور گل همیشه بهار  ( Calendula officinalis)

طرز تهیه و استعمال :  با مقدری آب مقطر رقیق كرده و زخم را با آن شستشو کنید .

نسخه شماره 13-  دارو جهت معالجه سوختگیهای ساده

دارو : پیاز ( Allium cepa)

طرز تهیه و استعمال :  پیاز را له كرده روی موضع قرار دهید .

نسخه شماره 14-  دارو ی معالج زخمها

دارو : گل گیاه شاه بلوط هندی ( Aesculus hipocastanum)

مقدر استعمال : 20 گرم

طرز تهیه و استعمال :  بصورت دم كرده در یک لیتر آب تهیه و جهت شستشوی زخمها استعمال شود .

نسخه شماره 15-  دارو ی التیام دهنده زخمها

دارو : قسمت گوشتدار میوه گردو ( پوسته خارجی ) (Juglans regia)

مقدر استعمال : 50 گرم

طرز تهیه و استعمال :  بصورت جوشانده در یک لیتر آب تهیه و جهت شستشوی زخمها استعمال کنید .

نسخه شماره 16-  دارو ی معالج زخمها

دارو : تخم شنبلیله ( Trigonella foenum-graecum)

طرز تهیه و استعمال :  بصورت جوشانده تهیه و جهت شستشوی زخمها استعمال کنید .

نسخه شماره 17-  دارو ی جهت درمان  زخمها

دارو : برگ دردوست (عشقه ) ( Hedra helix)

مقدر استعمال : 15 گرم

طرز تهیه :  بصورت دم كرده در یک لیتر آب و جهت شستشوی زخمها استعمال کنید .

نسخه شماره 18-  دارو ی معالج زخمهای دیر جوش

دارو : ریشه زنبق ( Iris florentia)

طرز تهیه و استعمال :  ریشه های تمیز را بصورت پودر درآورده و سپس روی زخمها بپاشید .

نسخه شماره 19-  دارو ی معالج زخمها

دارو : گل گیاه علف ماهور  ( Verbascum thapsus)

طرز تهیه و استعمال :  بصورت دم كرده تهیه و جهت شستشوی زخمها توصیه نموده اند .

نسخه شماره 20-  داروی ضد عفونی کننده و التیام دهنده زخمها

دارو : برگ گیاه زبان گنجشک ( Fraxinus excelsior)

مقدر استعمال : 3 تا 5 گرم

طرز تهیه و استعمال :  بصورت ضماد تهیه و استعمال کنید .

نسخه شماره 20-  داروی ضد عفونی کننده و التیام دهنده زخمها

دارو : برگ گیاه پده ( Populus euphratica)

مقدر استعمال : 3 تا 5 گرم

طرز تهیه و استعمال :  بصورت ضماد یا آب شستشو تهیه و استعمال کنید .

نتيجه‎گيري

استفاده از درمانهاي سنتي منجمله گياه درماني در حال افزايش است.بسياري از اين درمانها براي قرنها مورد استفاده قرار گرفته و نتايج خوبي نشان داده‎اند. چندين كارآزمايي تصادفي كنترل شده نيز نتايج اميدبخشي را براي استفاده از گياه درماني در درمان اختلالات درماتولوژيك منجمله زخمها و سوختگيها نشان داده‎اند. با اينحال تحقيقات بيشتري مورد نياز است و همت علاقمندان اين رشته را مي‎طلبد.

زندگی نامه ایرج میرزا,بیوگرافی ایرج میرزا,زندگینامه ایرج میرزا

 زندگی نامه ایرج میرزا

شاهزاده ایرج میرزا - جلال الممالک - در سال 1253 در تبریز به دنیا آمد پدر و پدربزرگش  هر دو شاعر بودند و ایرج طبع شعری خویش را از آنها به ارث برد .

 ایرج میرزا فارسی ، عربی و فرانسوی را در تبریز آموخت و در محضر استادانی چون آقا محمد تقی عارف اصفهانی و میرزا نصر الله بهار شیروانی کسب فیض نمود. ایرج میرزا در سن شانزده سالگی  ازدواج کرد و سه سال از ازدواجش نگذشته بود که پدر و همسرش را از دست داد .به دربار رفت و در سال 1303 سمت بازرس کل امور مالیه خراسان را رها کرد و به تهران آمد.

 اقامت ایرج میرزا در خراسان که پنج سال به طول انجامید  بارزترین دوران کوشش ادبی وی بود . ایرج میرزا نمیتوانست نسبت به جنبشهای آزادیخواهی که در همه جای کشور پدید آمده بود بی اعتنا باشد و در اشعاری که در این زمان سرود سادگی و صمیمیت ، عمق اندیشه و لحن افشا و اعتراض به طور کاملا آشکار به چشم میخورد و در این سالهاست که او را به عنوان یک شاعر بزرگ ملی میشناسند و در هنگام ورود به تهران با استقبال گرم و پرشور ادبا و شعرا و مردم عادی که اندیشه های خود را در شعر او دیده بودند روبرو میشود.

 ایرج میرزا نزدیک دوسال در تهران ماند و تمام وقت خود را صرف فعالیت های ادبی نمود . تا آنکه در سال 1305 در اثر سکته قلبی در گذشت و در مقبره ظهیر الدوله به خاک سپرده شد.

 ایرج میرزا شاعری را شغل و حرفه خود قرار نداده و جز به حکم تفنن و فرمان طبع شعر نمیسرود ،حتی در ابتدا از لقب فخر الشعرائی که امیر نظام به او داده بود استفاده نکرد.

ایرج میرزا تا اواسط عمر کمتر شعر گفته و اشعار او منحصر به همان قصاید و اعیاد واشعاری بود که جنبه تفنن و شوخی دوستانه  داشته است.

 زندگی نامه ایرج میرزا,بیوگرافی ایرج میرزا,زندگینامه ایرج میرزا

زندگی نامه شاهزاده ایرج میرزا

 آثار ایرج میرزا

آثار ایرج میرزا را می‌توان به دو بخش پیش و پس از مشروطه تقسیم کرد. اشعار دوره پیش از مشروطه ایرج میرزا که محصول دوران جوانی اوست، بیشتر قصایدی در ستایش رجال زمان و بزرگان قاجار است. بخش بزرگی از این دسته اشعار ایرج میرزا امروزه در دست نیست.

 اشعار دوره پس از مشروطه ایرج میرزا که بیشتر به انتقادهای اجتماعی در قالب مضامین بکر اختصاص دارد، دارای اعتبار ادبی بیشتری هستند.بخشی از آثار منظوم ایرج میرزا، در پاسخ به مسابقات ادبی (مطروحه) انجمن‌های شعرا و یا نشریات معتبر ادبی بوده‌ است.

استفاده تقریباً بی‌نظیر ایرج میرزا از زبان ساده و خروج او از چارچوب‌ها و قالب‌های رایج در شعر فارسی، باعث شده‌ تا شعر او، جایگاه ویژه‌ای نسبت به شاعران هم دوره خود در ادبیات فارسی بیابد. ایرج میرزا علاوه بر اینکه پا را از هنجارهای پذبرفته شده و رایج شعر دوره خود فراتر گذاشته‌، معانی و مضامین جدید و فلسفه واقع گرایانه‌ای را به شعر فارسی داخل می‌کند که باعث ایجاد فضای جدید ادبی پس از خود می‌شود. پرهیز از اغراق‌های غیر ضروری رایج در شعر معاصرین و نزدیکی هرچه بیشتر به واقعیات روزمره، از خصوصیات شعر او است.آثار و اشعار ایرج میرزا مشتمل بر غزلیات، قصاید، قطعات و چندین مثنوی ازجمله مثنوی زهره و منوچهر و مثنوی عارف‌نامه‌است.

ابیاتی از مثنوی عارفانه :

 شنیدم در تئاتر باغ ملی                      برون انداختی حمق جبلی

نمود اندر تماشا خانه عام                   ز اندامت خریت عرض اندام

به جای بد کشاندی سخن را                بسی بی ربط خواندی این دهن را

نمی گویم چه گفتی شرمم آید               ز بی آزرمیت آزرمم اید

چنین گفتند کز ان چیز عادی              همی خوردی ولی قدری زیادی

الهی می زد آواز ترا سن                  که دیگرکس نمی دیدت سر سن

ولی در بهترین جا خانه داری            که صاحب خانه جانانه داری

گوارا باد مهمانی به جانت                که باشد بهتر از جان میزبانت

رشید القد صحیح الفعل و القول           فتاده آن طرف حتی ز لا حول

مودب با حیا ، عاقل ، فروتن             مهذبب ، پاکدل ، پاکیزه دامن

خلیق و مهربان و راست گفتار           توانا ف با توانایی ، کم آزار

 ایرج که شاهد کارهای شگرف و مرگ جانسوز کنلل محمد تقی خلن پسیان بود پس از شهادتش و پایان کار قیام در غزلی که در رثای او سروده وی را دوست دار ایران خوانده است

 دلم به حال تو ای دوستدار ایران سوخت              که چون  تو شیری نری در این کنام کنند

به چشم مردم این مملکت نباشد آب                   وگرنه گریه برایت علی الدوام کنند

مخالفین تو سرمست باده گلرنگ                     موافقین تو خون جگر به کام کنند

کسان که آرزوی عزت وطن دارند                    پس از شهادت تو آرزوی خام کنند

به جسم هیئت ژاندارمری روانی نیست               وگرنه جنبشی از بهر انتقام کنند

 شاهکار ایرج بدن شک قطعه مادر است ک یکی از شاهکارهای ادبیات معاصر ایران است

 گویند مرا چو  زاد مادر                 پستان به دهن گرفتن آموخت

شبها بر گاهواره من                    بیدار نشست و خفتن اموخت

لبخند نهاد بر لب من                    بر غنچه گل شکفتن آموخت

دستم بگرفت و پا به پا برد            تا شیوه راه رفتن آموخت

یک حرف و دو حرف بر زبانم        الفاظ نهاد و گفتن آموخت

پس هستی من ز هستی اوست         تا هستم و هست دارمش دوست

 یکی از شاهکارهای افسانه های یونان ، ماجرای شاعرانه عشقبازی ونوس - الهه عشق -  با آدونیس - پسر پادشاه قبرس - که شکسپیر به حق آن را زیبا به زبان خود زنده کرد و ایرج قسمت اول آن را که شرح عشقبازی های پرشور ونوسبا شکار افکن جوان است را با نام زهره و منوچهر به شعر فارسی در آورد ایرج چنان این داستان را با زبان و جامعه ایران در آمیخت که خواننده نمیتواند تصور کند که این از یک داستان خارجی اقتباس شده . ایرج سالهای آخر عمر خود را بر روی این مجموعه کار کرد ولی افسوس که نتوانست آن را به پایان رستند

 ابیاتی از مثنوی زهره و منوچهر

 صبح نتابیده هنوز افتاب                وا نشده دیده نرگس ز خواب

تازه گل اتشی مشکبوی                شسته ز شبنم به چمن دست و روی

منتظر حوله باد سحر                   تا که کند خشک بدان روی تر

گفت سلام ای پسر ماه و هور         چشم بد از روی نکوی تو دور

ای تو بهین یوه باغ بهی              غنچه سرخ چمن فرهی

چین ز سر زلف عروس حیات        خال دلاوری رخ کاینات

در چمن حسن ، گل و فاخته           سرخ و سفیدی به رخت تاخته

شاخ گلی پا به سر سبزه نه            شاخ گلی اندر وسط سبزه به

خواهی گر پنجه به هم افکنم           وز دو کف دست رکابی کنم

تا تو نهی بر کف من پای خود         گرم کنی در دل من جای خود

یا که بنه پا بر سر دوش من          سر بخور از دوش در آغوش من

نرم و سبک روح بیا در برم           تات چو سبزه به زمین گسترم

 در شعر ایرج اندیشه های مجرد و عرفانی دور از ذهن و نقاط مبهم و تاریک وجود ندارد . سرچشمه افکار او حقایق موجود است با اشکال گوناگون آن او سعی میکند زندگی روزانه ایران معاصر را چنان که هست نمایش دهد . وی به هیچ دسته و حزبی وابسته نیست و خود را از دخالت مستقیم در امور سیاسی بر کنار میدارد . او نه مرد عمل بلکه شاعریست میهن پرست که ملیت خود را از صمیم قلب دوست دارد و نمیتواند شاهد بدبختی های کشور و ملت خود باشد

در اشعار او  افکار دموکراتیک خود را به خوبی منعکس کرده  درد های جامه را به خوبی نمایش میدهد راز موفقیت او در سادگی و ساده گویی است که او را شاعر شیرین سخن گویند ، ایرج در شعر خود زبان ادیبانه را به زبان متداول عامیانه نزدیگ ساخته و متعهد است که بیانش ساده باشد تا همه مردم آن را بخوانند و بفهمند

تحقیق درباره دستگاه گردش خون

مقدمه:

وظيفه دستگاه گردش خون رساندن اكسيژن و مواد مغذي به سلولهاي بدن و تخليه مواد زايد اين سلولها مي باشد.

دستگاه گردش خون از دو جزء اصلي قلب و عروق خوني تشكيل شده است.

قلب درون كيسه پريكارد (آبشامة) در قفسه سينه و عروق تا اقصي نقاط بدن گسترش يافته است.

قلب يك عضو آويزان و عضلاني در مركز قفسه صدري است كه به طور مايل در پشت تنة استرنوم و غضروفهاي دنده اي واقع شده است. وزن آن در مردان 300 گرم و در زنان در حدود 350 گرم مي باشد.

البته وزن قلب با توجه به جنس، سن، وزن، ورزش و ساير شرايطي كه موجب بيماري مي شوند متفاوت خواهد بود.

قلب خون را به داخل بافتهاي بدن پمپ مي كند و از اين طريق اكسيژن و مواد غذايي را به بافتها مي رساند. فعاليت پمپ قلب به وسيله انقباض و انبساط ديواره عضلاني قلب به طور منظم ايجاد مي شود.

در طي سيستول (انقباض عضله) حفرات قلب كوچكتر شده و خون را پرتاب مي كند. در طي دياستول (انبساط عضله) حفرات قلب مجداً از خون پر شده و براي پرتاب بعدي آماده مي شود.

ضربان قلب به طور طبيعي در يك فرد بالغ تقريباً 80-60 در دقيقه خواهد بود هر يك از بطنها تقريباً 70 سي سي خون در هر ضربه خارج مي كنند و لذا در طي 60 دقيقه حدود 5 ليتر خون را به گردش در مي آورند.

آناتومي قلب:

قلب توسط 3 لايه تشكيل شده است:

-         آندوكارد كه داخلي ترين لايه مي باشد از بافت آندوتليال پوشيده شده است كه سطح داخلي قلب و دريچه ها را مي پوشاند.

-         لايه وسط يا ميوكارد از فيبرهاي عضلاني تشكيل شده است و مسئول پمپاژ قلب مي باشد.

-         اپيكارد كه خارجي ترين لايه مي باشد.

-         قلب توسط يك ساك فيبري نازك به نام پريكارد پوشانده مي شود كه توسط دو لايه تشكيل شده است.

-         لايه اي از پريكارد كه به اپيكارد قلب چسبيده است لايه ويسرال يا احشايي نام دارد.

-         پريكارد قشري يا پارتيال: كه پريكارد احشايي توسط پريكارد قشري يا پارتيال پوشانده شده است

-    پريكارد قشري به عروق بزرگ، ديافراگم، جناق سينه و ستون فقرات متصل شده است و قلب را در قفسه صدري يا مدياستن نگهداري مي كند.

-         فضاي حاصل ما بين دو لايه پريكارد توسط مايه اي به حجم تقريباً 30 سي سي پر شده است.

-         اعمال پريكارد:

-         تسهيل حركات و ضربان قلب و جلوگيري از اصطكاك.

-         محافظت قلب از عفونت هاي ساختمانهاي مجاور نظير عفونت هاي مربوط به ريه ها مدياستن، مري و غيره.

حفرات قلب:

4 حفره قلب دو بخش چپ و راست سيستم پمپاژ را تشكيل مي دهند.

قلب راست:

از دهليز راست و بطن راست تشكيل شده است و خون كم اكسيژن را به داخل ريه ها براي اكسيژن گيري مجدد پمپ مي كند. دهليز راست خون بازگشتي بدن را از دورگ عمده دريافت مي كند:

-         وريد اجوف فوقاني كه خون سر، گردن، اندام فوقاني را به سمت قلب مي آورد.

-         وريد اجوف تحتاني كه خون اندام تحتاني را به قلب باز مي گرداند.

قلب چپ

از دهليز چپ و بطن چپ تشكيل شده است و وظيفه آن پمپاژ خون سرشار از اكسيژنه به داخل آئورت و گردش خون سيستميك مي باشد.

دهليز چپ خون اكسيژنه را گردش ريدي از طريق وريدهاي ريدي تحويل مي گيرد.

ضخامت هر يك از اين حفرات چهاركانه متناسب با فعاليت هر يك از ايشان است.

بطن راست در مقابل يك سيستم كم فشار (عروق ريوي) بايد منقبض شود در حالي كه بطن چپ بايد در مقابل يك سيستم پرفشار (عروق سيستميك) منقبض شود لذا ضخامت بطن چپ 5/1 تا 2 برابر بطن راست.

دهليز داراي ديواره اي نازك است چرا كه خون بازگشتي به هر دو دهليز داراي فشار اندكي است. در عوض، ديواره عضلات داراي ضخامت بيشتري است چرا كه بايد متحمل فشار سنگيني هنگام سيستول بشود.

از آن جايي كه موقعيت قرار گرفتن قلب در داخل قفسه صدري به صورت چرخشي و فضا است بطن راست از تمام حفرات قدامي تر قرار گرفته است و دهليز چپ خلفي ترين حفره چپ مي باشد. بطن چپ مسئول ضربة نوك قلب است.

دريچه هاي قلبي:

چهار دريچه قلب اجازةعبور خون از هر يك حفرات به حفرة ديگر تنها در يك جهت را مي دهند اين دريچه ها به طور منظم در هنگام انقباض و انبساط قلب باز و بسته مي شود و به دو گروه بزرگ تقسيم مي شوند دريچه هاي دهليزي بطني و دريچه هاي نيمه هلالي.

دريچه هاي دهليزي بطني:

دريچه هاي كه دهليزها و بطنها را از جدا هم جدا مي سازند. دريچه تريكوسپيد كه دهليز راست و بطن راست را از هم جدا مي سازد.دريچه متيرال يا بايكوسپيد كه دهليز چپ و بطن چپ را از هم جدا مي سازد.

دريچه هاي نيمه هلالي:

-         دريچه پولمونيك: حائل ما بين بطن راست و شريان پولموئر مي باشد.

-         دريچه آئورت: حائل مابين بطن چپ و شريان آئورت مي باشد.

عروق كرونر:

شريان كرونر از دو شاخه راست و چپ تشكيل شده است. شريانهاي كرونري از آئورت و بلافاصله بالاي كاسپ هاي دريچه آئورت جدا مي شود. احتياجات غذايي قلب بسيار زياد بوده و 80-70درصد اكسيژن موجود در خون را برداشت مي نمايد.

تغذيه خوني قلب توسط عروق كرونر انجام مي شود.

عضلات قلب:

عضلة قلب از بافت عضلاني ويژه اي تشكيل شده است از نقطه نظر ميكروسكوپيك عضله قلب از عضلات مخلطط تشكيل شده اما از لحاظ فيزيولوژيك مانند عضلات صاف عمل مي نمايد،

فيبرهاي عضله قلب در يك مجموعة منظم به نام سن سي شيوم قلبي دسته بندي مي شود اين هماهنگي باعث انقباض، انبساط موزون قلب مي شود.

فعاليت قلب:

سيستم هدايتي.

سلولهاي اختصاصي الكتريكي سيستم هدايتي عضلهاي قلب وظيفه توليد، هماهنگي و انتقال امواج الكتريكي را بر عهده دارند. نتيجه اين فعاليت الكتريكي همان فعاليت مكانيكي عضله قلب است كه باعث ايجاد برون ده قلبي و پمپاژ خون مي شود.

سه مشخصه فيزيولوژيك الكتريكي قلب به اين صورت طبقه بندي مي شود:

-         اتوماتيسيتي يا توانايي خود بخودي ايجاد ايمپالس الكتريكي

-         تحريك پذيري يا پاسخ به يك تحريك يا پالس الكتريكي

-         قابليت هدايت محرك يا پالس الكتريكي از يك سلول به سلول بعدي.

گره سينوسي دهليزي (SANODE):

اين گره فعاليت پيشاهنگ قلب را به عهده دارد. مكان آن بلافاصله در مدخل ورودي وريد اجوف فوقاني به داخل دهليز راست قرار دارد. گره پيشاهنگ يا گره سينوسي دهليزي به طور طبيعي ضربان 100-60 در دقيقه را توليد مي نمايد. اين سرعت توسط شرايط متابوليك خاص بدن قابل تغيير و تاثير پذيري است.

پالسهاي الكتريكي كه توسط گره سينوسي دهليزي ايجاد شده است باعث تحريك الكتريكي و انقباض خود بخود دهليز نيز مي شود پس از آن امواج الكتريكي به گرة دهليزي بطني يا AVNODE مي رسد. AVNODE درست در بالاي دريچه تريكوپسيد در ديواره دهليز راست قرار دارد. نقش اين گره جمع آوري امواج الكتريكي و تاخير مختصر در انتقال آن به بطنها مي باشد. امواج الكتريكي از اين به بعد توسط يك شاخه از سلولهاي الكتريكي به نام دسته هيس به سمت بدنة دو بطن چپ و راست منتقل مي شود. سپس امواج به فيبرهاي تمايز يافته ديگري به نام پوركنژ منتقل مي شود.

 سيكل قلبي:

سيكل قلبي با سيستول (انقباض بطني) آغاز مي شود. فشار داخل بطن بسرعت بالا مي رود و باعث بسته شدن دريچه هاي دهليزي بطني مي شود در نتيجه خون بشكل طبيعي وارد آئورت و پولمونر شده و از پس زدن خون به داخل دهليزها جلوگيري مي شود. خروج خون ابتدا با سرعت و شدت بيشتري در خلال سيستول صورت مي پذيرد و سپس بتدريج كم مي شود. در انتهاي سيستول فشار داخل بطن راست و چپ بسرعت كاهش مي يابد. اين نزول فشار باعث بسته شدن دريچه هاي نيمه هلالي مي گردد. اين تغييرات مقدمه اي براي شروع دياستول است.

در خلال دياستول خون وريه‌ي به داخل دهليزها و پس از آن از خلال دريچه هاي دهليزي و بطني به بطن ها وارد مي شود. در انتهاي دياستول عضلة دهليز توسط محرك الكتريكي كه از گره سينوسي دهليزي ايجاد مي شود دچار انقباض مي شود. و متعاقب رسيدن تحريك الكتريكي به بطن ها سيستول بطني آغاز مي شود.

برون ده قلبي:

ميزان خون پمپاژ شده توسط بطن ها را در جريان هر سيكل قلبي در يك دقيقه را گويند.

در يك فرد بالغ در حدود 5 ليتر در دقيقه مي شود.

برون ده قلبي از معادله حجم ضربه اي ضربدر تعداد ضربان قلب در دقيقه بدست مي آيد. بنابراين برون ده قلبي از تغييرات ضربان قلب و حجم ضربه اي تاثير مي پذيرد.

پيشرفت سن و تغييرات قلبي:

تغييرات ساختماني و فيزيولوژيك قلبي با پيشرفت سن بوضوح مشاده مي شود.

مطالعات نشان مي دهد تغييرات قلب با پيشرفت سن توان فعاليت هاي معمول فرد را نگهداري مي كند اما براي فعاليت هاي فيزيكي (ورزش) يا هيجان سنگين وي را دچار كمبود مي نمايد.

در يك فرد مسن كه كمتر به فعاليت مي پردازد حجم بطن چپ كوچكتر و دچار آتروفي مي شود. همچنين با پيشرفت سن الاستيسيته و قطر آئورت كمتر مي شود.

از سوي ديگر ضخامت و سفتي دريچه هاي قلبي و بافت همبند گره هاي A.V.S.A افزايش مي يابد. اين تغييرات باعث كاهش قدرت انقباضي قلب و زمان سيستول را طولاني تر مي كند.

بنابراين فعاليت هاي شديد فيزيكي يا رواني در افراد مسن بخوبي از نظر قلبي قابل تطبيق نيست. پس در بسياري از بيماران فعاليت سنگين به طور نسبي يا درجاتي از نارسايي قلب توام مي شود.

تفاوت جنس و تغييرات قلبي

در مقايسه با قلب مردان، قلب زنان كوچكتر است؛ وزن آن كمتر و عروق كرونرش كوچكتر مي باشد. به علت كوچك بودن غروق كرونر فرآيند انسداد در عروق كرونر نيز به راحتي انجام مي پذيرد.

تفاوت ديگر مربوط به هورمون هاي زنانه است. زنان به علت وجود اثرات محافظتي استروژن كمتر در معرض ايجاد و پيشرفت بيماريهاي عروق كرونر قرار دارند.

مطالعات نشان مي دهد استروژن باعث تاثير بر سطح كلسترول، افزايش HDL و كاهش D و بهبود جريان خون مي شود، اين تغييرات مفيد بعد از يائسكي كم مي شود. به طوري كه زنان بعد از يائسگي شيوع بيماريهاي عروق كروز مشابه مردان مي شود.

عروق Vessels

عروق مجازي هستند كه در آنها خون جريان دارد اين مجاري شامل شريانها، وريه‌ها و مويرگ ها مي باشد. ساختمان شريانها و وريه‌ها با يكديگر تفاوت اساسي دارد. به طوريكه شريان ها مجاري هستند كه خون با فشار در آنها جريان دارد و وريه‌ها مجاري هستند كه خون با سرعت و فشار كم در آنها جريان دارد.

علاوه بر آن وريه‌ها مجاري ذخيره كننده خون در بدن هستند. جدار شريان ها قطور تر بوده بافت عضلاني و الياف الاستيك بيشتري دارند. جدار وريد نازكتر، با لومن وسيعتر و بافت عضلاني كمتر است.

منابع و ماخذ:

-         پرستاري داخلي – حراجي مترجم دكتر محسن كفاشي مروت گيتي

-         آناتومي عمومي          مولف:پروفسور حسين حكمت

قوانین نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران

ماده 12 :

 كساني كه قبل از تصويب اين قانون مرتكب تخلفات رانندگي شده و جريمه مقرر را نپرداخته باشند هر گاه ظرف سه ماه از تاريخ تصويب اين قانون نسبت به پرداخت اصل جريمه اقدام نمايند از جرائم اضافي معاف خواهند بود.

ماده 13 :

 كليه اختيارات و وظايفي كه به موجب اين قانون به افسران شهرباني واگذار گرديده در خارج از حوزه استحفاظي شهرباني به پليس راه ژاندارمري و افسران و درجه داران ديپلمه پليس راه كه براي اين منظور آموزش لازم ديده باشند محول مي گردد.

 ماده 14 :

 موسسات حمل و نقل و رانندگي وسايل نقليه با كشتي و باربري در راهها مكلفند مقررات حمل بار در راههاي كشور را كه از طرف وزارت راه و ترابري تعيين و اعلام مي گردد دقيقا رعايت نمايد در صورت تخلف وسيله نقليه توسط مامورين پليس راه متوقف و از متخلف توسط ماموران پليس راه 3000 ريال جريمه عدول از مقررات حمل بار دريافت خواهد شد به وسيله نقليه موقعي اجازه حركت داده مي شود كه موسسه حمل و نقل و يا دارنده وسيله بارگيري وسيله نقليه را با مقررات حمل بار مطابقت دهد .

ماده 15 :

 قانون اعطاي اختيار به افسران شهرباني در وصول جرائم رانندگي مصوب سال 1339 از تاريخ اجراي اين قانون ملغي است .

ماده 16 :

 آيين نامه هاي اجرايي مربوط به اين قانون به استثنا آيين نامه ماده 11 از طرف وزارتخانه هاي كشور و دادگستري تهيه و پس از تصويب هيات دولت به موقع اجرا گذارده مي شود.

ماده 17 : وزارتخانه هاي كشور، دادگستري ، دارايي و راه مامور اجراي اين قانون هستند.

قانون تشديد مجازات موتورسيكلت سواران متخلف

ماده واحده :

افسران و درجه داران ديپلمه مامور راهنمايي و رانندگي شهرداري پايتخت مكلفند در محدود قانوني شهر تهران رانندگان موتورسيكلت يا موتورگازي را كه در پياده رو مبادرت به رانندگي مي كنند و يا در جهت مخالف مسير مجاز حركت مي كنند و يا به وسيله لوله خروج دود عمدا صداي ناهنجار ايجاد مي كنند علاوه بر اخذ جزاي نقدي مقرر در آيين نامه اجرايي موضوع ماده 16 قانون نحوه رسيدگي به تخلفات و اخذ جرائم رانندگي مصوب خرداد ماه سال 1350 موتورسيكلت يا موتور گازي آنان را از سه ماه تا شش ماه به ترتيب زير توقيف نمايند :

الف- ايجاد صداي ناهنجار لوله خروج دود سه ماه توقيف موتورسيكلت يا موتور گازي .

ب- رانندگي در پياده رو سه ماه و در صورتي كه همراه با صداي ناهنجار لوله خروج دود باشد شش ماه .

ج- رانندگي در جهت مخالف مسير مجاز سه ماه و در صورتي كه همراه با صداي ناهنجار لوله خروج دود باشد شش ماه .

تبصره 1 : مقررات اين قانون در ساير شهرها يا شهركها و يا روستاها و يا راههاي كشور بنا به پيشنهاد وزارت كشور و تصويب هيات وزيران از تاريخي كه در آگهي تعيين شود به وسيله افسران شهرباني يا پليس راه يا ژاندارمري بر حسب مورد اجرا خواهد شد.

تبصره 2 : در صورتي كه عمل متهم با ماده جزايي ديگري قابل انطباق باشد اجراي اين ماده مانع تعقيب كيفري او نخواهد بود.

تبصره 3 : آيين نامه اجرايي اين قانون متضمن ترتيب توقيف موتورها و هزينه نگهداري و ترتيب استرداد آنها و ساير موارد مربوط در محدوده قانوني شهر تهران توسط شهرداري پايتخت و در ساير نقاط توسط شهرباني و ژاندارمري بر حسب مورد تهيه و پس از تاييد وزارتخانه هاي كشور و دادگستري قابل اجرا خواهد بود.

قانون رسيدگي  به خسارات ناشي از تصادفات رانندگي به وسيله نقليه موتوري

ماده 1 :

 دعاوي راجع به عيب و نقص ناشيه از تصادفات رانندگي كه به وسائط نقليه وارد و موجب خسارت براي صاحب آن مي گردد در دادگاه هاي صلاحيتدار خارج از نوبت رسيدگي مي شود.

ماده 2 :

كاردان هاي فني راهنمايي و رانندگي و پليس راه كه براي رسيدگي به امور تصادفات رانندگي تعيين مي شوند مكلفند علت وقوع تصادف و چگونگي آن را صريحا با تشريح وضع محل تصادف در صورت مجلس قيد و ميزان خسارت وارده به وسيله نقليه را اعم از هزينه تعمير و كسر قيمتي كه در نتيجه تصادف حاصل مي شود معلوم نمايند، در صورتي كه تعيين ميزان خسارت در محل ممكن نباشد مي توان آن را موكول به بازديد بعدي در تعميرگاه نمود مندرجات صورتمجلسي كه به طريق فوق تنظيم مي گردد معتبر است مگر اينكه خلاف آن ثابت شود.

ماده 3 :

 در نقاط خارج از حوزه ماموريت ماموران مذكور رسيدگي تابع قواعد و مقررات عمومي است .

نحوه حرکت کردن با خودرو

فرض را بر این میگذاریم که شما با روح و روانی آسوده قصد دارید با خودروی سواری خود جهت انجام امور روزمره رانندگی کنید و با رانندگی کردن به مقصدی رفته و سپس به مبداء با گردید. خودرو را بازدید نموده اید از لحاظ ظاهری و باطنی مشکل خاصی ندارد. اولین گام نشستن روی صندلی راننده و پشت فرمان قرار گرفتن است.  خوب حال کلمه صادرات را در ذهن متصور شوید وبه ترتیبی که برایتان تایپ کرده ام توجه کنید اگر مایل بودید از این روش استفاده کنید .

صا درات  =  ص + ا + د + ر + ا + ت yyuikkl;

صاد یا ص  =  صندلی ...صندلی یا همان محلی که باید راننده خودرو روی آن قرار بگیرد میبایست ضمن راحت بودن بایستی آنرا را تنظیم کنید .در خودروهای مختلف تنظیم کردن صندلی خودرو براحتی انجام میگیرد . شما باید وقتی پشت فرمان قرار گرفتید کاملا به فرمان و دنده و پدالهای گاز و ترمز و کلاج مسلط با شید .پس فراموش نکنید اولین کار تنظیم کردن صندلی راننده با وضعیت جسمانی خودتان میباشد .

الف  یا ا = آینه ....یکی از دیگر تنظیماتی که باید اجام دهید تنظیم کردن آینه های چپ و راست و آینه وسط خودرو که مهمترین آینه برای بهتر دیدن پشت سر و اطراف میباشد .شما با تنظیم کردن دقیق آینه ها از دید بهتری برخودار خواهید بود ضمن انکه از مهمترین عوامل و نیازها در رانندگی کردن خوب دیدن جلو و پشت سر و طرفین میباشد بنابر این اهمیت آینه ها را فراموش نکنید .

دال = د = دنده ...با فشار دادن  پای چپ بر روی پدال کلاج دنده خودرو را دروضعیت خلاص قرار دهید و از این عمل مطمئن شوید .

ر == روشن نمودن خودرو ....پس از انجا م حرکتهای قبلی با پیچاندن سویئچ خودرو در محل آن خودرو را روشن کنید .

الف = ا = خوب شما حال آماده اید که حرکت کنید .این آمادگی هم باید فکری باشد و هم عملی .منظورم این است که اگر در شرایط مناسبی قرار ندارید خوب حرکت نکنید .تا مطمئن نشده اید خودرو را حرکت ندهید .

تا = ت = ترمز دستی ....خوب شما حال آماده هستید که خودروی خود را حرکت دهید . ضمن انکه با خوب دیدن از وضعیت خیابان و یا عابرین و یا ....مطلع شده و با  زدن دسته چراغ راهنما به طرف پائین و  با مطمئن شدن از عدم عبور دیگر وسایل نقلیه با گرفتن کلاج دنده را در وضعیت دنده یک قرار دهید .هر دو دست شما باید بر روی فرمان باشد و بصورتی که اگر فرمان خودرو را همانند صفحه ساعت تصور کنیم دستان ما باید طوری روی فرمان قرار بگیرد که حالت ساعت ۱۰۱۰ ( ده و ده دقیقه ) را نشان دهد .

حال ترمز دستی را از حالت ترمز خارج کنید و با اطمینان و با احتیاط حرکت کنیدفراموش نکینید که اگر بغیر شما افراد دیگری نیز در خودرو هستند حتما یاد آور شوید که از کمر بند ایمنی استفاده کنند .نسبت به بستن کمربند ایمنی از خودتا ن حسا سیت نشان دهید چرا که عدم استفاده از آن ضمن اینکه شما مرتکب اولین تخلف شده اید باعث میشود که با احتیاط نیز رانندگی نکنید. .

نا گفته نماند که شما میتوانید قبل از حرکت و یا روشن کردن خودرو کمربند ایمنی خودرو را فعال کرده و از آن استفاده کنید .نظر شخصی من این است که راننده بعد از تنظیم کردن صندلی و آینه ها کمربند ایمنی را نیز ببندد که فراموش نکند میبایست در رانندگی کردن و در تمام لحظا تی که در حال رانندگی کردن هستیم کاملا مسلط باشیم و با احتیاط رانندگی کنیم و آنقدر در رانندگی کردن از خودمان صبر و شکیبایی نشان دهیم که اگر فردی سر نشین خودرو ما باشد با آسودگی خاطر از رانندگی کردن خوب ما لذت ببرد و همیشه این را بدانید که اگر جزء ماهر ترین رانندگان باشید ولی سرنشینان شما و یا دیگر رانندگان خودروها و یا عابرین پیاده از نحوه رانندگی شما احساس ترس کنند شما بدترین راننده هستید حال اگر دارای بالاترین تحصیلات باشید و یا اصلا سواد خواندن و و نوشتن هم نداشته باشید.............. داشتن فرهنگ ترافیکی خوب نشانی از شخصیت درونی شما رابرای دیگران ترسیم میکند .

مهندسی ترافیک

ترافیک پدیده ای است ناشی از جا به جایی انسان. حیوان. کالا و وسائل نقلیه از نقطه ای به نقطه دیگر. 3اصل ترافیک موسوم به مثلث اصول 3گانه ترافیک .مشتمل بر مهندسی. اموزش و اجرای قوانین ترافیکی است.

مهندسی ترافیک شاخه ای از مهندسی است که با برنامه ریزی .طراحی مهندسی.مدیریت و کنترل ترافیک در ارتباط بوده و روابط بین وسائل نقلیه و شبکه ارتباطی را در جهت رسیدن به تردد های راحت و کارامد .توام با ایمنی کافی.برای افراد و کالا مورد مطالعه قرار میدهد.

در این راستا هدف اساسی مدیریت ترافیک به کار بردن زوشها و اقداماتی برای استفاده بهینه و حداکثر از امکانات وتاسیسات موجود .بهبود وضع راهها و افزایش ایمنی بدون اسیب رساندن به محیط زیست است.همانگونه که با افزایش جمعیت و رشد شهرنشینی.نیاز به توسعه هماهنگ شهرها منطبق بر اصول و ضوابط شهرسازی و احداث شهرک های جدید وجود دارد همزمان با این توسعه و احداث باید مسائل حمل و نقل و مهندسی راه و ترابری و ترافیک نیز به صورت همزمان و هماهنگ مورد مطالعه و طراحی و اجرا قرار بگیرد.

در شهرهای خودرو .رشد جمعیت به دلیل تنگی و پیچ در پیچ بودن معابر .باعث ایجاد مسائلی از قبیل عقب نشینی ساختمان ها .تعریض معبرها و لزوم افزایش فضای سبز می شود که این اقدامات نارضایتی شهروندان .اختلال در همسایگی و به هم ریختن زندگی انها را در بر دارد.از این رو باید در طراحی ساخت شهرهای جدید پیش بینی لازم برای جلوگیری از ایجاد این مشکلات انجام گیرد. ضمنا امکانات زیربنایی در زمینه حمل و نقل باید به گونه ای طراحی شود که با گسترش بافت شهر و رشد جمعیت انعطاف پذیر و قابل گسترش باشد.

توسعه روز افزون شهرها جا به جایی انسان و کالا را به صورت مسئله ای دراورده است که پیچیدگی ان دائما در حال افزایش است.رشد شهری تقاضای سفر زیادی را روی تسهیلات ناکافی موجود حمل ونقل باعث شده است و شهرها برای خدمات حمل و نقل تا حدود زیادی به سیستم خیابان های خود متکی هستند . برای جوابگویی به تقاضای فزاینده ترافیک اتومبیل ها . ترافیک تجاری . حمل و نقل عمومی . دسترسی به زمین های اطراف و همچنین پارکینگ . این سیستم ها همیشه در حال تحمل بار اضافی هستند.

گسترش شهر نشینی مسائل ملامت اور تراکم ترافیک را کاهش می دهد اگر قرار باشد نواحی شهری رشد نموده و کارایی داشته باشد برنامه ریزی و ساخت امکانات کافی برای حمل و نقل عمومی و خصوصی اجتناب نا پذیر است. این امکانات بعلاوه منابع موجود . باید طوری عمل کند که حرکت روان و خوبی را برای کل ترافیک فراهم نماید . اما اگر قرار باشد یک سطح قابل قبول از سازگاری نیز بوجود اید تسهیلات اضافه شده به سیستم به شکلی باید برنامه ریزی گردد که کاربری مناسب زمین را باعث شود. برای استفاده راحت باشد. و سهم مثبتی در تامین زیبایی و موارد دیگر محیط زیست . هم از نظر رانندگان و هم از نظر تماشا گران داشته باشد.

جامعه تعهد بیشتری رادر مقابل این اهداف به وجود می اورد و در برنامه ریزی و عملکرد راهها . فرودگاهها. سیستم های حمل و نقل عمومی و پایانه های حمل کالا . رقابت در تخصص و دقت بیشتری را طلب می کند. مقامات دولتی نیز با تشکیل و حمایت از کمیته های مخصوص. گروههای برنامه ریزو سازمان های تحقیقاتی در زمینه های حمل و نقل و کاربری زمین نقش خود را ایفا می کنند.

رشد شهرهای بزرگ تا حد زیادی فعالیت اقتصادی و اجتماعی موجود در فراسوی مرز های شهررا تحت تاثیر قرار می دهد بنابراین در برنامه ریزی و تامین تسهیلات حمل و نقل نه فقط شهر مرکزی بلکه نواحی اطراف ان که مستقیما تحت تاثیر هستند نیز باید در نظر گرفته شود. این منطقه به طور کامل به عنوان ناحیه استاندارد اماری شهری شناخته می شود.

ناحیه استاندارد اماری باید با معیارهای معینی تعریف شود . یک ناحیه بزرگ شهری حداقل از یک شهر با جمعیت زیاد و بخش های اطراف ان با توجه به میزان وابستگی اقتصادی و خصوصیات جمعیتی تشکیل می شود.

تسهیلات حمل ونقل نیازاساسی یک جامعه برای رشد و توسعه است . با توجه به سرمایه عظیم لازم برای انواع پروژه های شهری . نتایج عدم وجود برنامه ریزی مناسب از همیشه حادتر شده است . راه حل های موفق برای مسائل پیچیده جا به جایی در مناطق شهری مستلزم فعالیت ها و تفکرات تعداد زیادی افراد متخصص و به طور بخصوص اخص مهندسین ترافیک می باشد.

تعریف مهندسی ترافیک:

مهندسی ترافیک بخشی از مهندسی راه و ترابری است که درباره برنامه ریزی . طرح هندسی و عملیات ترافیکی راهها . خیابان ها و بزرگراهها و شبکه انها . پایانه ها و کاربری زمین های مجاور و ارتباط انها با سایر سیستم های حمل و نقل صحبت می کند.

مهندسی ترافیک به صورتهای دیگر نیز تعریف شده است به عنوان مثال میتوان گفت که مهندسی ترافیک علم اندازه گیری سفر . شامل مطالعه قوانین اساسی تولید و جریان ترافیک و به کارگیری این دانش در موارد حرفه ای برنامه ریزی . طراحی و عملکرد سیستم های ترافیکی . به منظور تامین حرکت ایمن و مفید افراد و کالاهاست.مهندسی ترافیک بر خلاف بسیاری از شاخه های مهندسی با مسائلی درگیراست که نه فقطبه عوامل فیزیکی بلکه اغلب با عوامل و رفتارهای انسانی .راننده و عابر . و ارتباط انها با پیچیدگی های محیطی نیز بستگی دارد. بنابراین شناخت این عوامل و رفتارها از اهمیت خاصی برخوردار است.

نکات تاریخی:

مهندسی ترافیک به شکلی که امروزه شناخته می شود. با تحولات وسائل نقلیه موتوری پیشرفت کرده است. به هر حال بسیاری از سوابق این تخصص دارای ریشه تاریخی است. برای مثال خیابان های یکطرفه در روم قدیم وجود داشته و تسهیلات مخصوص برای پارک ارابه ها در خارج مسیر خیابان ها فراهم بوده است. به خاطر تراکم ترافیک در روم قدیم از ورود ارابه ها به ناحیه مرکزی شهر . در برخی ساعات روز . جلوگیری می شده است. به احتمال زیاد حدود 2000 سال قبل ازمیلاد مسیح برای کنترل تردد درخیابان های فرش شده بابل نیز قوانین و      مقررات ترافیکی مشابهی وجود داشته است . جزایر ترافیکی و میدان ها به بنای یادبود و میادین عمومی که در قرون گذشته ساخته می شدند بر میگردد. علامت گذاری رویه در سال های حدود 1600 ودر جاده ای که از شهر نیومکزیکو شروع می شد به صورت خط محوری ساخته شده با رنگ دیگر مورد استفاده قرار گرفته است. بر اساس گزارشات انستیتو مهندسی ترافیک امریکا . اولین علامتگذاری خط محور در بخش وین ایالت میشیگان و در سال 1911 انجام گرفت. اولین چراغ راهنمایی در شهر هوستن و در سال 1921 نصب گردید و اولین چراغ راهنمایی هماهنگ شده نیز در سال 1922 در همین شهر شروع به کار نمود.

در سالهای گذشته کار مهندسین با تکمیل کارهای اجرایی راه به اتمام می رسید ولی با متداول شدن اتومبیل به عنوان یک وسیله نقلیه خوب . واستفاده از کامیون برای حمل کالا عناصر جدید سرعت ها و حجم های ترافیک زیاد نیز وارد قضیه شد. این پیشرفت ها مسائلی را بوجود اورد که به خاطر پیچیدگی زیاد قابل حل با روش های قدیمی و کنترل توسط پلیس نبود در نتیجه از مهندسین خواسته شد که با به کارگیری علوم راه حل مسائل را پیدا کنند و بدین ترتیب تخصص مهندسی ترافیک بوجود امد.

اجزاء مهندسی ترافیک:

کار مهندسی ترافیک را می توان به اجزاء زیر تقسیم کرد:

مطالعه مشخصات ترافیک:

این مرحله شامل روشهای انجام مطالعات ترافیکی به منظور تعیین مشخصات جریان ترافیک و درک خصوصیات اصلی رانندگان و وسائل نقلیه به عنوان اجزاء اصلی تشکیل دهنده ترافیک است. موضوع این مطالعات عبارت است از:

-1استفاده کننده ازراه          2- وسیله نقلیه              3- سرعت. زمان سفرو تاخیر               4- حجم و چگالی ترافیک                                            

-5 مطالعات مبدا و مقصد     6- ظرفیت                    7- پارکینگ

 -8 تصادفات                     9- حمل و نقل عمومی

 -2عملکرد ترافیک:

این مرحله شامل معیار های مقرراتی ترافیک و وسائل کنترل ترافیک می شود.

 -1معیارهای مقرراتی: الف: مقررات و قوانینی که برای کنترل رانندگان . وسائل نقلیه و عابرین تنظیم شده است.ب: مقرراتی که کنترل کننده عملکرد وسائل نقلیه در جریان ترافیک است. معیارهای اساسی برای تنظیم ترافیک شامل کنترل در تقاطع ها . کنترل های سرعت  خیابان های یکطرفه و کنترل پارکینگ.

-2وسائل کنترل ترافیک: اصول طراحی . نصب. عملکرد و نگهداری تابلوها. چراغ های راهنمایی. علامت گذاری رویه. و وسائل مسیر دهی ترافیک به منظور تامین مبانی استفاده هوشیارانه این وسائل در موقعیت های بخصوص.

 -3برنامه ریزی ترافیک:

این بخش شامل برنامه ریزی تسهیلات ترافیکی است که در ان شناخت خصوصیات سفرهای شهری . حمل و نقل عمومی. انجام مطالعات و تهیه طرح جامع حمل و نقل صورت می گیرد.دراین رابطه هماهنگی بین مهندس ترافیک و برنامه ریز شهری لازم است. این برنامه ها می تواند شامل مواردی ازقبیل برنامه های بلند مدت برای شبکه راه ها  سیستم های حمل ونقل عمومی . پارکینگ ها و پایانه ها و همچنین ارزیابی اثرات محیطی بر تغییرات لازم دراین برنامه ها باشد.

 -4طرح هندسی: این قسمت شامل طرح خیابان ها . بزرگراههای جدید. توسعه تسهیلات موجود. جداسازی مسیرها. طرح تقاطع ها و طرح پارکینگ های غیر خیابانی و پایانه ها به منظور ازدیاد ظرفیت و ایمنی می شود.

 -5مدیریت: شناخت و درک اصول مدیریت و زمینه های قانونی معیارهای کنترل و تنظیم ترافیک یک جزءاصلی و لازم در ارتباط با دانش فنی ترافیک است. مهندس ترافیک با چارچوب قانونی و تشکیلاتی وابسته به حرفه خود . برنامه های اموزشی عمومی و رانندگان . و در درجه پایینتر اجرای مقررات در ارتباط میباشد.

سازمان مهندسی ترافیک:

همزمان با ظهور اتومبیل مسائل ترافیکی و در نتیجه کارهای مهندسی

نیز شروع شده است.در سال 1924 اولین پست مهندسی ترافیک رسما در امریکا به وجود امد و با ازدیاد اتومبیل در جهان و مسائل ان در کشورهای دیگر نیز در سطوح مختلف دولتی یک نوع اداره در ارتباط با کارهای مهندسی ترافیک ایجاد شده است. در ابتدا کارهای ترافیکی مربوط به وسائل کنترل و مطالعات ساده انجام می شد ولی با ازدیاد پیچیدگی این رشته وظایف مهندسی ترافیک نیز به شدت توسعه یافت. وظایف یک سازمان مهندسی ترافیک و همچنین نحوه برخورد با این وظایف به طور کلی با ابعادمنطقه تحت نفوذ تغییرمی کند . این وظایف می تواندبسیار متنوع باشد و علاوه بر مسائلی که قبلا مطرح شد کلیه وظایفی را که تحت عنوان "ایمنی ترافیک" می توان قرار داد نیز باید اضافه کرد.

به عنوان مثال اگرچه تامین روشنایی خیابان ها معمولا از وظایف مهندسی ترافیک نیست ولی طرز قرار گرفتن صحیح و روشنایی استاندارد . ایمنی طرح. روشنایی ورودی و خروجی های بزرگراهها. روشنایی کافی برای تابلوها و تقاطع ها. همه در طراحی ترافیکی بسیار مهم هستند و سازمان مهندسی ترافیک می بایست در اینگونه موارد حداقل مورد مشورت قرار گیرد.

در رابطه با وضع قوانین و مقررات ترافیکی . ایین نامه ها و همچنین صدور مجوز ها . اغلب از مهندسین ترافیک نظر خواهی شده و سعی می شوداز کمک انها استفاده گردد. به عنوان مثال صدور مجوز برای انجام کارهای اجرایی در تسهیلات ترافیکی . حرکت بارهای خطرناک . و وسائل نقلیه بسیار بزرگ از جمله موارد مزبور می باشد.

وظایف مهندسی ترافیک را می توان به شکل های مختلفی تقسیم نمود . یک سازمان ممکن است کلیه وظایف را انجام دهد و یا کارها بین ادارات مختلف تنظیم شود. در سطح یک شهر معمولا یک سازمان . همانند سایر سازمان ها مانند بهداشت . اتش نشانی. پلیس و مسکن .کارهای ترافیکی را انجام می دهد ولی با بزرگ شدن اندازه شهر پیچیدگی سازمان مسئول نیز زیاد می شود. در شهرهای بزرگ وظایف مربوطبه عملکرد ترافیک . مانند نصب و نگهداری تابلوها. چراغ های راهنمایی. علائم . پارکینگ و غیره از وظایف مربوط به برنامه ریزی جدا می شود.درقسمت برنامه ریزی طرح تابلوها و چراغ های راهنمایی . طرح هندسی . مطالعات ترافیکی و برنامه ریزی حمل ونقل انجام می شود.

اموزش و روابط عمومی نیز از وظایف گروههای مهندسی ترافیک می باشد. لازم است ارتباط با مردم در مورد برنامه های اصلی سازمان مهندسی ترافیک وجود داشته باشد و مردم باید از برنامه های  در حال اجرا اطلاع داشته باشند و از جزئیات دلایل اجرای طرح وهدفهای ان مطلع گردند.

مهندس ترافیک:

اهمیت فزاینده روش های جدید کنترل ترافیک و لزوم وجود فعالیت های هماهنگ بین مهندس ترافیک . مهندس عمران. برنامه ریز شهری. تونل سازی مناطق شهری و اهمیت تحقیق در مهندسی ترافیک .تماما به مهندس ترافیک در اجرای نقش اصلی خود درحل مسائل امروزی حمل و نقل کمک کرده اند. مهندس ترافیک در مساله تراکم درگیر یک دوگانگی است به خصوص در خیابان ها و بزرگراههای شهری. زیرا با افزایش مشکلاتی از قبیل تامین حریم لازم برای توسعه تسهیلات موجود یا ساختن تسهیلات جدید . با تجربه تر نیز می شود. به هر حال اجرای خیابان ها و بزرگراههای جدید همیشه راه حلی برای غلبه برمشکل تراکم نیست و مهندس ترافیک با اجرای روشهای کنترل به طور مناسب می تواند استفاده از تسهیلات موجود را به حداکثر ممکن افزایش دهد.

بسیاری از پروژه های بزرگ حمل ونقل شهری با استفاده از روش های طراحی وبرنامه ریزی جمعی انجام می شود بنابراین همکاری بین متخصصین زمینه های مختلف برای رسیدن بهیک راه حل پایدارو متعادل برای مسائل حمل و نقل ضروری است. این گروه معمولا از مهندسین عمران . مهندسین سازه. مهندسین ترافیک . مهندسین معمار . طراحان شهری .برنامه ریزان شهری . جامعه شناسان. جغرافی دانان. اقتصاددانان. ریاضی دان های کاربردی و کلا تحلیل گران بازار تشکیل می شود.

مهندس ترافیک تنها یکی از اعضا گروه متخصصین است که برای توسعه محیط زندگی انسان فعالیت می کنند . تخصص او بهینه سازی حرکت ترافیک است ولی کار او در یک سلسله ارتباطات پیچیده قرار دارد که در جهت ایجاد یک محیط و فضای مناسب شهری حرکت می کند . به هر حال به اثرات جنبی اتومبیل و راه مورد نیاز ان بایدتوجه بیشتری را جلب نمود.

جمع اوری و مطالعه اطلاعات در مورد عواملی که در وضعیت ترافیک یک مسیر و با شبکه ای از مسیرها موثرندو نیز عواملی که به کمک انها می توان وضعیت ترافیک را در یک مسیر و یا شبکه ای از مسیرها مشخص کرد از مهمترین اقداماتی است که باید برای کنترل و بهبود ترافیک به عمل اورد که در حوزه مهندسی ترافیک مورد مطالعه قرار می گیرد.

حجم ترافیک:

حجم ترافیک عبارت است از تعداد وسائل نقلیه ای که در مدت زمان معینی که لزوما زمان واحد نیست در جهت یا جهات مشخصی از یک یا چند خط از مقطع سیستمی از جاده عبور می کنند.

تردد ترافیک پارامتر دیگری است مشابه حجم ترافیک که در مهندسی ترافیک بسیار به کار می رود و عبارت است از تعداد وسائل نقلیه ای که در زمان واحدی (معمولا یک ساعت) در جهت یا جهات مشخصی از یک یا چند خط از مقطع معینی از جاده می گذرد.

حجم ترافیک و تردد را ممکن است برای دسته ای مخصوص از وسائل نقلیه و یا به طور کلی برای همه گونه وسیله نقلیه ای که از جاده مورد نظر عبور می کند تعریف کرد.

 چراغ های راهنمایی:

بدون شک از اشنا ترین و مهم ترین وسایل کنترل و تنظیم عبور و مرور وسایل نقلیه و افزایش ایمنی در تقاطع ها که در مهندسی ترافیک مورد مطالعه قرار می گیرد چراغ راهنمایی است. معمولا چراغ های راهنمایی را به طور مستقل و جداگانه ای برای کنترل تقاطع ها به کار می برند ولی گاهی بر حسب ضرورت و برای بازدهی بهتر ممکن است چراغهای راهنمایی چند تقاطع یا کلیه تقاطع های یک مسیر را به طریقی به هم ارتباط داد و هماهنگ کرد. در سالهای اخیر به کمک روشهای کامپیوتری می توان چراغ های راهنمایی تقاطع های قسمتی از شهر یا تمام شبکه ترافیک شهر را به هم ارتباط داد و هماهنگ کرد . این روش که کنترل منطقه ای ترافیک نامیده می شود نیاز به مطالعات وسیع . دسترسی به تکنولوژی پیچیده و پیشرفته و صرف هزینه زیاد دارد.

اهمیت پارکینگ در مهندسی ترافیک:

هر سال 8760ساعت است و اگر فرض کنیم که هر اتومبیل در طول سال به طور متوسط بیست هزار کیلومتر مسافت بپیماید و متوسط ان 40کیلومتر در ساعت باشد مدت زمانی که یک اتومبیل در سال به طور متوسط در حرکت است برابر با 400 ساعت می شود. بنابراین هر اتومبیل به طور متوسط 8360 ساعت در سال در حال توقف است و احتیاج به محلی برای توقف دارد . این محاسبه ساده نشان می دهد که مدت زمان نیاز هر اتومبیل به پارکینگ به مراتب بیشتر از مدت زمان حرکت ان است. پیش بینی و تدارک فضای لازم وکافی برای وسایل نقلیه در مواقعی که از انها استفاده نمی شود از معضلات بزرگ شهرها بخصوص شهرهای بزرگ است. دشواری مسئله بیشتر به خاطر ان است که این فضا را غالبا باید در محدود ترین و گرانترین نقاط شهر در نظر گرفت.

سطح توقف اتومبیل:

متوسط سطحی که برای توقف یک اتومبیل در نظر گرفته می شود 14 مترمربع است. اگر متوسط تعداد سرنشین هر اتومبیل را 2نفر فرض کنیم به طور متوسط حداقل 7مترمربع از سطح شهر جهت پارکینگ برای هر سرنشین اتومبیل اختصاص پیدا می کند .از طرف دیگر چون اتومبیل وسیله ای شخصی است حداقل دو جای پارک برای ان لازم است یکیدر محل سکونت صاحب ان و دیگری در محل کسب وکار و یا در محلهایی نظیر مرکز خرید که جای پارک اخیر به خصوص در شبها و ایام تعطیل . تقریبا بدون استفاده می ماند.

ظرفیت جاده در مهندسی ترافیک:

ظرفیت جاده عبارتست از حداکثر تعداد وسیله نقلیه ای که بتوانند در مدت زمان معین با کیفیتی قابل قبول . در مقطعی مشخص از جاده . از یکی از خطوط یا تمام عرض جاده در یک جهت یا در هر دو جهت از جاده عبور کنند.

ظرفیت جاده تابع عوامل متعددی است چون طرح مهندسی. نوع روسازی . عوامل جوی. خصوصیات رانندگان و وضعیت ترافیک. وضعیت ترافیک جاده را از نظر کیفی با سطح سرویس مشخص می کنند. سطح سرویس از مناسبترین وضع که در ان رانندگان ازادانه و به راحتی با سرعت دلخواه حرکت می کنندو مانور می دهند تا حالتی که رانندگی به صورت توقف و حرکت در می اید تغییر می کند.

تقاطع ها:

تقاطع ها در شبکه ترافیک شهری نقش و اهمیت ویژه ای دارند این اهمیت دلایل گوناگونی از جمله نقش عمده تقاطع ها درایمنی و ظرفیت شبکه دارد.

تقاطع های یک شبکه ترافیک بخش عمده ای از تصادفهای ان شبکه را که بیشترشان منجر به جراحت یا مرگ می شوند به خود اختصاص می دهند.

نکته مهم دیگر انست که ظرفیت هر پیوند و به طور کلی ظرفیت شبکه ترافیک یک شهر به ظرفیت و قابلیت کشش تقاطع های ان پیوند یا شبکه بستگی دارد به طوریکه ظرفیت تقاطع ها ظرفیت جاده های شهری را مشخص می کند.

ظرفیت:

ظرفیت جاده های شهری معمولا با ظرفیت تقاطع های ان مشخص می شود. اگر نسبت گردش به چپ وسائل نقلیه و میزان تردد در جاده به طور کلی کم باشد تقاطع ها را همسطح در نظر می گیرند واگر نسبت گردش ها به خصوص گردش به چپ و تردد زیاد باشد باید به راه حل های دیگری نظیر ساختن میدان. جداسازی مسیرها. کنترل تقاطع با چراغ های راهنمایی. اختن تقاطع های غیر همسطح یا ترکیبی از این موارد متوسل شد. به طور کلی هر تقاطع باید طوری طراحی و ساخته شود که ظرفیت کافی برای رفع نیازهای فعلی و اتی ترافیک با توجه به ظرفیت خیابان ها و مسیرهایی که به ان منتهی یا از ان منشعب می شوند داشته باشد.

اساس طرح تقاطع ها:

عوامل اساسی تقاطع ها از جمله عبارت است از:

تردد. سرعت. ترکیب ترافیک.توزیع ترافیکدر زمان حال واینده. ایمنی. رشد ترافیک و میزان مخارج.

سرعت:

سرعت از پارامترهای اساسی است و تقریبا در تمام موارد به کار مهندسان ترافیک می اید در مدیریت ترافیک نیز بررسی سرعت وسائل نقلیه برای نصب علائم لازم در نقاط ومحلهای مناسب وتعیین حداکثر سرعت ضروری است.چون اندازه گیری سرعت در مهندسی ترافیک به منظورهای مختلف صورت می گیرد در حالات مختلف تعاریف گوناگونی برای ان به کار برده می شود و در واقع تعریف جنبه خاصی از سرعت لازم است.  

اقدامات مهندسی ترافیک درارتباط با انرژی:

یکی از اهداف مهندسی و برنامه ریزی ترافیک افزایش امادگی برای مقابله با شرایط اضطراری وصرفه جویی در مصرف برای مقابله با شرایط اضطراری . تدوین برنامه وضعیتهای بحرانی ضروری است.

راهبردهای ممکن برای صرفه جویی در مصرف انرژی را می توان به 4گروه طبقه بندی کرد:

 (1 استفاده از شیوه ها ی ترابری با کارایی مصرف سوخت بیشتر

 (2کاربرد فناوری های جدید

 (3ساماندهی جریان ترافیک

 (4 کاهش درکل وسیله نقلیه-کیلومتر پیموده شده

کمربند ایمنی ، مرگ را متوقف می کند

کمربند ایمنی برای اولین بار در سال 1960 میلادی در یک نمایشگاه اتومبیل در لندن عرض و معرفی شد این وسیله از همان ابتدای امر بحث موافق و مخالف متعددی را بر انگیخت اما مرور زمان و بررسی نتایج آمار تصادفات این حقیقت را روشن کرد که استفاده از کمربند ایمنی باید الزامی و اجباری شود. داده های آماری، متخصصان را متقاعد کرد که به هنگام وقوع یک حادثه رانندگی داخل اتومبیل امن ترین مکانی است که می تواند جان سرنشینان را حفظ کند. پرتاب شدن به خارج اتومبیل و برخورد با زمین و اشیاء در چنین شرایطی به مراتب مخاطره آمیزتر است. نتایج بدست آمده از بررسی حوادث رانندگی نشان می دهد در اثر شدت برخورد و یا ترمز ناگهانی، سرنشینان به جلو و بالا و پرتاب می شوند و اگر مانعی برای از جا کنده شدن وجود نداشته باشد برخورد آنها با هم و یا با بدنه داخلی اتومبیل با جراحت های شدید و خطر مرگ توام خواهد بود.

وقتی راننده ای پای خود را روی پدال ترمز فشار می دهد و یا با اتومبیل دیگری برخورد می کند بدن او با سرعت و شدت به طرف جلو رانده می شود و با فرمان یا قسمت جلوی شیشه اتومبیل برخورد میکند. هر گونه تغییراتی در سرعت های کم نیز برای راننده و سرنشینان مخاطره آمیز است و نباید تصور شود که فقط در سرعت های زیاد خطر در کمین نشسته است زیرا حتی در سرعت های کم نیز خطرات جانی وجود دارد. در این گونه مواقع اگر راننده با کمربند ایمنی به صندلی متصل باشد، ضربه ای را که می تواند تا 3 برابر وزن او را به جلو پرتاب کند خنثی خواهد نمود. کمربند حتی قابلیت مقابله با 10 برابر فشار وزن راننده را دارد. راننده با تکیه به فرمان اتومبیل می تواند اندکی از نیروهای مخالف ناشی از ترمز شدید تا تصادف را خنثی نماید. ولی سرنشین دیگری که در صندلی کنار راننده می نشیند جز کف اتومبیل و جای پای خود تکیه گاه دیگری ندارد و به علت خطرات زیادی که این صندلی نسبت به نقاط دیگر اتومبیل دارد آن را به صندلی مرگ نامگذاری کرده اند .

 در پیچ های تند اگر سرعت اتومبیل زیاد باشد نیرویی خلاف نیروی گریز از مرکز لازم است تا سرنشینان و راننده را در جای خودشان نگه دارد. کمربند ایمنی می تواند با نیروی گریز از مرکز وان را خنثی کند. تکرار این چرخش ها بدون داشتن کمربند ایمنی موجب خستگی زیاد و از دست دادن کنترل وسیله می شود که نتیجه آن قابل پیش بینی است. لذا به کلیه هموطنان عزیز توصیه می شود تا با رعایت قانون استفاده از کمربند ایمنی که در قوانین راهنمایی و رانندگی پیش بینی شده است خود و همسفران خود را از هر گونه خطر احتمالی برهانند.

استفاده صحیح از موتور سیکلت

موتور سیکلت وسیله نقلیه ای سبک با کاربری محدود، اساساً جابجایی یک یا دو سرنشین با شرایطی خاص در مسافت های کوتاه ساخته شده است.

با این حال برخی موتور سواران از این وسیله به جای تاکسی یا وانت استفاده می کنند و با این حرکت خطر تصادف را به جان می خرند. اگر به حمل بار با موتور سیکلت اقدام شود، راکب چاره ای ندارد جز این که خود را از صندلی موتور سیکلت به باک آن بکشاند و با این وضع نا مناسب رانندگی کند. در این حالت یک ترمز ناگهانی کافی است تا راکب موتور سوار به هوا پرتاب و بار نیز بر روی او سقوط کند.

همچنین در خیابان های اصلی و مرکزی شهر های بزرگ تا کنون بارها شاهد اقدامات ترافیکی مانند نرده گذاری برای تعیین مسیر اختصاصی اتوبوس های شرکت واحد و خودروهای امدادی بوده ایم و این تصمیم در بسیاری اوقات کارایی خود را به اثبات رسانده است با این وجود رفت و آمد غیر مجاز موتور سیکلت سواران در خطوط ویژه همواره مسئله ساز بوده و نه تنها تردد وسایل نقلیه مجاز را کند و مشکل می کند، بلکه جان مالک و سایرین را نیز در معرض خطر قرار می دهد. اگر موتور سیکلت سوار هستید همواره به یاد داشته باشید خط ویژه اتوبوس مخصوص تردد اتوبوس هاست و رفت و آمد موتور سیکلت ها در آن کاری غیر قانونی و خطرناک است. طبق آمار بسیاری از مصدومان بستری در بخش آی سی یو بیمارستان ها را موتور سواران تشکیل می دهند که این آمار نشانه آشکار است از میزان آسیب پذیری این وسیله نقلیه در تصادفات و سوانح رانندگی .

استفاده صحیح از موتور سیکلت

با عنایت به اینکه اطلاع از قوانین و مقررات و ضوابط عبور و مرور برای تمامی افرادی که از راه وسیله نقلیه استفاده می کنند، لازم و ضروری است بهتر است موتور سیکلت سواران ضمن رعایت تمامی قوانین عمومی مربوط به سایر وسایل نقلیه موارد زیر را مد نظر داشته باشند:

1ـ حتماً از موتور سیکلت های شماره شده با پلاک های خوانا استفاده نمائید . 
2ـ در تمامی سفرها راننده و ترک وی باید از کلاه ایمنی استفاده کنند . 
3ـ کلاه ایمنی باید برابر استانداردهای موجود انتخاب شده و به اندازه کافی محکم بسته شود 
4ـ از محافظ جلو برای محافظت از چشم استفاده کنید.

5ـ دست کش و لباس مناسب به هنگام افتادن از شما محافظت خواهد کرد.

6ـ هنگام رانندگی در شب جهت افزایش قابلیت دید در تاریکی از لباس ها یا نوارهای براق بر روی موتور سیکلت استفاده کنید . 
7ـ قبل از تغییر مسیر باید مراقب پشت سر و اطراف خود باشید و از راهنما استفاده کنید . 
8 ـ هنگام سبقت گرفتن مراقب عبور عابران پیاده از میان ماشین ها و همینطور ماشین هایی که از چهار راهها می گذرند باشید.

9 ـ از حرکت در مسیرهای ممنوعه من جمله خطوط ویژه اتوبوس، پیاده روها یا مکان هایی که جهت تردد وسیله نقلیه ساخته نشده اند و ... جداً بپرهیزید . 
10ـ از سوار کردن بیش از یک نفر و یا حمل بار خود داری کنید .

فرهنگ ترافیک ! 

مسیر و جهت عبور

تصادف رانندگی به طرق مختلف روی می دهد، یکی از حالت های مذکور تصادفات جلو به جلو یا به اصطلاح رخ به رخ می باشد که در نوع خود از شدیدترین و زیان بارترین تصادفات است. زیرا دو وسیله با سرعت از دو جهت مخالف با یکدیگر برخورد می کنند و برآیند نیروها و وزن دو وسیله اثرات تخریبی فراوانی به جای می گذارد. 
برابر تعاریف آئین نامه راهنمایی و رانندگی ، رانندگان وسایل نقلیه موظف اند از منتهی الیه سمت راست راه حرکت کنند مگر در مواقع سبقت گرفتن از وسیله نقلیه جلویی یا مواقعی که سمت راست جاده به هر علتی مسدود و غیر قابل عبور باشد. همچنین در مواقعی که وسیله نقلیه ای از روبروی وسیله نقلیه دیگری در جهت مخالف حرکت نماید مخصوصاً در راه هایی که از هر طرف فقط یک وسیله نقلیه می تواند عبور کند رانندگان باید سعی نمایند در هنگام عبور فاصله کافی بین دو وسیله وجود داشته باشد. 
تصادف رخ به رخ در صورت تجاوز چپ و یا انحراف به چپ رانندگان اتفاق می افتند. بدین منظور تعاریفی از تجاوز به چپ و انحراف به چپ جهت خوانندگان گرامی درج می گردد:

تجاوز به چپ : کلمه تجاوز در فرهنگ لغت به معنی بیش از اندازه و از حد خود خارج می باشد. در معابر عمومی خط پر حدود حرکت وسیله نقلیه را در دو سمت آن مشخص نموده راننده ای که از این حد به سهم عبور وسایل نقلیه دیگر وارد شود تجاوز به حریم وسیله نقلیه دیگر محسوب می گردد.

انحراف به چپ : یکی از خطوطی که معابر را تقسیم می کند خط بریده است. پیام و مفهوم آن این است که سهم عبور هر راننده چه میزان است و کجا مجاز به انحراف به چپ می باشند و رانندگان وسایل نقلیه می توانند با رعایت احتیاط کامل از آن عبور نمایند. در معابر فاقد خط کشی انحراف ممکن است ناشی از عکس العمل به منظور فرار از یک خطر بوده و یا حرکت نا بجای شخص دیگر موجب انحراف شده باشد.

عجله نکنید !

امیدواریم رانندگان عزیز با در نظر گرفتن مخاطراتی که تخلفات رانندگی در پی دارند با رعایت مقررات از بروز تصادفات جلوگیری نمایند.

کسانی که آرام و خونسرد هستند یقیناً مطمئن و ایمن رانندگی می کنند. عجله و شتاب زدگی خطر ایجاد حادثه را افزایش می دهد، با متانت رانندگی کنید و وقت کافی برای رفت و آمد خود در نظر بگیرید. منظور نهایی از هر سفری رسیدن به مقصد است لذا چند دقیقه دیرتر رسیدن بهتر است از هرگز نرسیدن زیرا اغلب حوادث در اثر سرعت بیش از حد و غیر متعارف به وجود می آِد در هر صورت حتی چنانچه جلوگیری از تصادف نیز غیر ممکن نباشد سرعت کمتر، ضایعات کمتری را در بر خواهد داشت. در مواقع بارندگی، تاریکی، مه آلود بودن هوا، ناهمواری راه، راه های پر پیچ و خم، گردنه های شلوغ باید از سرعت خود کاست و بر دقت در رانندگی افزود. در بسیاری از موارد و در شرایط نا مساعد شاید حتی بهتر باشد که سرعت را از میزان مجاز نیز پایین تر بیاوریم زیرا سرعت های مجاز که در تابلوهای راهنمایی و هشدار دهنده اعلام شده برای شرایط مطلوب از نظر روشنایی و اوضاع جوی در نظر گرفته شده است .

چگونه ایمن تر برانیم ؟

1 ـ هیچگاه هدفتان رسدین به حداکثر سرعت مجاز نباشد. رانندگی به این نحوه ایمن و درست نیست .

2 ـ همیشه و در هر زمان آماده حوادث غیر مترقبه و دشوار باشید، مانند انسداد جاده بعد از یک پیچ تند و ... در این قبیل مواقع اولین و بهترین کار کم کردن سرعت است .
3 ـ در تقاطع ها دقت بیشتری لازم است و باید مراقب ماشین هایی که ناگهان ظاهر می شوند باشید. 
4 ـ در جاده های فرعی و خا کی، مراقب تقاطع ها و محل هایی که علائم ندارند باشید. 
5 ـ سعی کنید که حرکات دوچرخه سواران و عابران پیاده را از پیش حدس بزنید. اگر عابران، بخصوص کودکان به سمت دیگری نگاه می کنند، ممکن است بدون آنکه شما را نگاه کنند، وارد معبر شوند .

6 ـ همیشه به هنگام رانندگی سعی کنید صبور باشید  و فراموش نکنید که هر کس ممکن است اشتباه کند. 
اگر از سوی دیگر رانندگان رفتاری خلاف قانون سر زد، عصبانی نشوید و خودتان را درگیر نکنید، با این کار وضع را بدتر می کنید ، توقف کنید وقتی که خونسردی خود را بدست آوردید به رانندگی ادامه دهید. 
7 ـ همیشه در حین رانندگی تمرکز خود را حفظ کنید و از مواردی که باعث بر هم زدن تمرکزتان می شود خودداری کنید . مطالعه نقشه، تعویض نوار، CD و یا تنظیم رادیو، بحث با مسافران و دیگر رانندگان ، خوردن و آشامیدن ، صحبت با تلفن همراه و ... که حواس شما را از رانندگی مختل می کند، انجام ندهید .

تجاوز به چپ 
رانندگان محترم همانطور که می دانید کلیه معابر عمومی درون و برون شهری جهت تشخیص سهم عبور رانندگان وسایل نقلیه توسط خط کشی ممتد یا مقطع شده اند و یا با موانع فیزیکی نظیر نرده، گاردریل، بلوک سیمانی و ... به دو قسمت مساوی تقسیم گردیده اند و رانندگان در محدوده مجاز از سمت راست معابر تردد نمایند. در این مبحث انواع و کاربردهای خط کشی را یاد آور می شویم : 
1 ـ خط مقطع محوری، خط کشی است که در وسط معابر کشیده می شود و معمولاً کاربردان در جاده های برون شهری است که یک خط رفت و یک خط برگشت دارد که رانندگان در این محل ها زمانی که ببینند از جلو وسیله نقلیه نمی آید با رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی و جانب احتیاط می توانند به سمت چپ منحرف و سبقت بگیرند و حتی می توانند دراین محل ها دور بزنند. 
2 ـ خط ممتد محوری، خط کشی است وسط معابر شهری و برون شهری که به دلیل گوناگون نمی توان در این محل ها در زد، سبقت گرفت و یا از روی آن عبور کرد، که این نوع خط کشی را اصطلاحاً دیوار قانون می گویند. متاسفانه در معابر درون شهری تخلف تجاوز به چپ ککه منجر به بسیاری ازتصادفات می گردد از شایع ترین تخلفات میباشد. امید است رانندگان گرامی با مد نظر قرار دادن موارد فوق الذکر معابری امن و ترافیکی روان در سطح شهر ایجاد نمایند.

فهرست منابع و ماخذ:

1- مبانی مهندسی ترابری-دکتر بهنام امینی- ناشر: انتشارات موسسه علمی دانش پژوهان برین-انتشارات ارکان-چاپ اول بهار1383

2- مهندسی ترابری-ج.اچ.بانکز-ترجمه:دکتر علی خدایی-انتشارات دانشگاه صنعتی امیر کبیر- چاپ دوم پاییز1383

3- مهندسی ترافیک-دکتر جلیل شاهی- مرکز نشر دانشگاهی تهران- چاپ هفتم 1383

4- مهندسی ترافیک. تئوری وکاربرد-دکتر حمید بهبهانی-مهندس حسین قهرمانی- مهندس محمود احمدی نژاد- مهندس بهنام امینی-سازمان حمل

و نقل ترافیک تهران- چاپ اول1373

http://www.trafic.ir/driving.htm

http://www.police.ir/Rules/Rules06-4.htm

http://www.bia2akx.com/?p=100

http://www.police.ir/rules/rules06-2.htm

http://www.police.ir/rules/rules06.htm