قوانین نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران

ماده 12 :

 كساني كه قبل از تصويب اين قانون مرتكب تخلفات رانندگي شده و جريمه مقرر را نپرداخته باشند هر گاه ظرف سه ماه از تاريخ تصويب اين قانون نسبت به پرداخت اصل جريمه اقدام نمايند از جرائم اضافي معاف خواهند بود.

ماده 13 :

 كليه اختيارات و وظايفي كه به موجب اين قانون به افسران شهرباني واگذار گرديده در خارج از حوزه استحفاظي شهرباني به پليس راه ژاندارمري و افسران و درجه داران ديپلمه پليس راه كه براي اين منظور آموزش لازم ديده باشند محول مي گردد.

 ماده 14 :

 موسسات حمل و نقل و رانندگي وسايل نقليه با كشتي و باربري در راهها مكلفند مقررات حمل بار در راههاي كشور را كه از طرف وزارت راه و ترابري تعيين و اعلام مي گردد دقيقا رعايت نمايد در صورت تخلف وسيله نقليه توسط مامورين پليس راه متوقف و از متخلف توسط ماموران پليس راه 3000 ريال جريمه عدول از مقررات حمل بار دريافت خواهد شد به وسيله نقليه موقعي اجازه حركت داده مي شود كه موسسه حمل و نقل و يا دارنده وسيله بارگيري وسيله نقليه را با مقررات حمل بار مطابقت دهد .

ماده 15 :

 قانون اعطاي اختيار به افسران شهرباني در وصول جرائم رانندگي مصوب سال 1339 از تاريخ اجراي اين قانون ملغي است .

ماده 16 :

 آيين نامه هاي اجرايي مربوط به اين قانون به استثنا آيين نامه ماده 11 از طرف وزارتخانه هاي كشور و دادگستري تهيه و پس از تصويب هيات دولت به موقع اجرا گذارده مي شود.

ماده 17 : وزارتخانه هاي كشور، دادگستري ، دارايي و راه مامور اجراي اين قانون هستند.

قانون تشديد مجازات موتورسيكلت سواران متخلف

ماده واحده :

افسران و درجه داران ديپلمه مامور راهنمايي و رانندگي شهرداري پايتخت مكلفند در محدود قانوني شهر تهران رانندگان موتورسيكلت يا موتورگازي را كه در پياده رو مبادرت به رانندگي مي كنند و يا در جهت مخالف مسير مجاز حركت مي كنند و يا به وسيله لوله خروج دود عمدا صداي ناهنجار ايجاد مي كنند علاوه بر اخذ جزاي نقدي مقرر در آيين نامه اجرايي موضوع ماده 16 قانون نحوه رسيدگي به تخلفات و اخذ جرائم رانندگي مصوب خرداد ماه سال 1350 موتورسيكلت يا موتور گازي آنان را از سه ماه تا شش ماه به ترتيب زير توقيف نمايند :

الف- ايجاد صداي ناهنجار لوله خروج دود سه ماه توقيف موتورسيكلت يا موتور گازي .

ب- رانندگي در پياده رو سه ماه و در صورتي كه همراه با صداي ناهنجار لوله خروج دود باشد شش ماه .

ج- رانندگي در جهت مخالف مسير مجاز سه ماه و در صورتي كه همراه با صداي ناهنجار لوله خروج دود باشد شش ماه .

تبصره 1 : مقررات اين قانون در ساير شهرها يا شهركها و يا روستاها و يا راههاي كشور بنا به پيشنهاد وزارت كشور و تصويب هيات وزيران از تاريخي كه در آگهي تعيين شود به وسيله افسران شهرباني يا پليس راه يا ژاندارمري بر حسب مورد اجرا خواهد شد.

تبصره 2 : در صورتي كه عمل متهم با ماده جزايي ديگري قابل انطباق باشد اجراي اين ماده مانع تعقيب كيفري او نخواهد بود.

تبصره 3 : آيين نامه اجرايي اين قانون متضمن ترتيب توقيف موتورها و هزينه نگهداري و ترتيب استرداد آنها و ساير موارد مربوط در محدوده قانوني شهر تهران توسط شهرداري پايتخت و در ساير نقاط توسط شهرباني و ژاندارمري بر حسب مورد تهيه و پس از تاييد وزارتخانه هاي كشور و دادگستري قابل اجرا خواهد بود.

قانون رسيدگي  به خسارات ناشي از تصادفات رانندگي به وسيله نقليه موتوري

ماده 1 :

 دعاوي راجع به عيب و نقص ناشيه از تصادفات رانندگي كه به وسائط نقليه وارد و موجب خسارت براي صاحب آن مي گردد در دادگاه هاي صلاحيتدار خارج از نوبت رسيدگي مي شود.

ماده 2 :

كاردان هاي فني راهنمايي و رانندگي و پليس راه كه براي رسيدگي به امور تصادفات رانندگي تعيين مي شوند مكلفند علت وقوع تصادف و چگونگي آن را صريحا با تشريح وضع محل تصادف در صورت مجلس قيد و ميزان خسارت وارده به وسيله نقليه را اعم از هزينه تعمير و كسر قيمتي كه در نتيجه تصادف حاصل مي شود معلوم نمايند، در صورتي كه تعيين ميزان خسارت در محل ممكن نباشد مي توان آن را موكول به بازديد بعدي در تعميرگاه نمود مندرجات صورتمجلسي كه به طريق فوق تنظيم مي گردد معتبر است مگر اينكه خلاف آن ثابت شود.

ماده 3 :

 در نقاط خارج از حوزه ماموريت ماموران مذكور رسيدگي تابع قواعد و مقررات عمومي است .

نحوه حرکت کردن با خودرو

فرض را بر این میگذاریم که شما با روح و روانی آسوده قصد دارید با خودروی سواری خود جهت انجام امور روزمره رانندگی کنید و با رانندگی کردن به مقصدی رفته و سپس به مبداء با گردید. خودرو را بازدید نموده اید از لحاظ ظاهری و باطنی مشکل خاصی ندارد. اولین گام نشستن روی صندلی راننده و پشت فرمان قرار گرفتن است.  خوب حال کلمه صادرات را در ذهن متصور شوید وبه ترتیبی که برایتان تایپ کرده ام توجه کنید اگر مایل بودید از این روش استفاده کنید .

صا درات  =  ص + ا + د + ر + ا + ت yyuikkl;

صاد یا ص  =  صندلی ...صندلی یا همان محلی که باید راننده خودرو روی آن قرار بگیرد میبایست ضمن راحت بودن بایستی آنرا را تنظیم کنید .در خودروهای مختلف تنظیم کردن صندلی خودرو براحتی انجام میگیرد . شما باید وقتی پشت فرمان قرار گرفتید کاملا به فرمان و دنده و پدالهای گاز و ترمز و کلاج مسلط با شید .پس فراموش نکنید اولین کار تنظیم کردن صندلی راننده با وضعیت جسمانی خودتان میباشد .

الف  یا ا = آینه ....یکی از دیگر تنظیماتی که باید اجام دهید تنظیم کردن آینه های چپ و راست و آینه وسط خودرو که مهمترین آینه برای بهتر دیدن پشت سر و اطراف میباشد .شما با تنظیم کردن دقیق آینه ها از دید بهتری برخودار خواهید بود ضمن انکه از مهمترین عوامل و نیازها در رانندگی کردن خوب دیدن جلو و پشت سر و طرفین میباشد بنابر این اهمیت آینه ها را فراموش نکنید .

دال = د = دنده ...با فشار دادن  پای چپ بر روی پدال کلاج دنده خودرو را دروضعیت خلاص قرار دهید و از این عمل مطمئن شوید .

ر == روشن نمودن خودرو ....پس از انجا م حرکتهای قبلی با پیچاندن سویئچ خودرو در محل آن خودرو را روشن کنید .

الف = ا = خوب شما حال آماده اید که حرکت کنید .این آمادگی هم باید فکری باشد و هم عملی .منظورم این است که اگر در شرایط مناسبی قرار ندارید خوب حرکت نکنید .تا مطمئن نشده اید خودرو را حرکت ندهید .

تا = ت = ترمز دستی ....خوب شما حال آماده هستید که خودروی خود را حرکت دهید . ضمن انکه با خوب دیدن از وضعیت خیابان و یا عابرین و یا ....مطلع شده و با  زدن دسته چراغ راهنما به طرف پائین و  با مطمئن شدن از عدم عبور دیگر وسایل نقلیه با گرفتن کلاج دنده را در وضعیت دنده یک قرار دهید .هر دو دست شما باید بر روی فرمان باشد و بصورتی که اگر فرمان خودرو را همانند صفحه ساعت تصور کنیم دستان ما باید طوری روی فرمان قرار بگیرد که حالت ساعت ۱۰۱۰ ( ده و ده دقیقه ) را نشان دهد .

حال ترمز دستی را از حالت ترمز خارج کنید و با اطمینان و با احتیاط حرکت کنیدفراموش نکینید که اگر بغیر شما افراد دیگری نیز در خودرو هستند حتما یاد آور شوید که از کمر بند ایمنی استفاده کنند .نسبت به بستن کمربند ایمنی از خودتا ن حسا سیت نشان دهید چرا که عدم استفاده از آن ضمن اینکه شما مرتکب اولین تخلف شده اید باعث میشود که با احتیاط نیز رانندگی نکنید. .

نا گفته نماند که شما میتوانید قبل از حرکت و یا روشن کردن خودرو کمربند ایمنی خودرو را فعال کرده و از آن استفاده کنید .نظر شخصی من این است که راننده بعد از تنظیم کردن صندلی و آینه ها کمربند ایمنی را نیز ببندد که فراموش نکند میبایست در رانندگی کردن و در تمام لحظا تی که در حال رانندگی کردن هستیم کاملا مسلط باشیم و با احتیاط رانندگی کنیم و آنقدر در رانندگی کردن از خودمان صبر و شکیبایی نشان دهیم که اگر فردی سر نشین خودرو ما باشد با آسودگی خاطر از رانندگی کردن خوب ما لذت ببرد و همیشه این را بدانید که اگر جزء ماهر ترین رانندگان باشید ولی سرنشینان شما و یا دیگر رانندگان خودروها و یا عابرین پیاده از نحوه رانندگی شما احساس ترس کنند شما بدترین راننده هستید حال اگر دارای بالاترین تحصیلات باشید و یا اصلا سواد خواندن و و نوشتن هم نداشته باشید.............. داشتن فرهنگ ترافیکی خوب نشانی از شخصیت درونی شما رابرای دیگران ترسیم میکند .

مهندسی ترافیک

ترافیک پدیده ای است ناشی از جا به جایی انسان. حیوان. کالا و وسائل نقلیه از نقطه ای به نقطه دیگر. 3اصل ترافیک موسوم به مثلث اصول 3گانه ترافیک .مشتمل بر مهندسی. اموزش و اجرای قوانین ترافیکی است.

مهندسی ترافیک شاخه ای از مهندسی است که با برنامه ریزی .طراحی مهندسی.مدیریت و کنترل ترافیک در ارتباط بوده و روابط بین وسائل نقلیه و شبکه ارتباطی را در جهت رسیدن به تردد های راحت و کارامد .توام با ایمنی کافی.برای افراد و کالا مورد مطالعه قرار میدهد.

در این راستا هدف اساسی مدیریت ترافیک به کار بردن زوشها و اقداماتی برای استفاده بهینه و حداکثر از امکانات وتاسیسات موجود .بهبود وضع راهها و افزایش ایمنی بدون اسیب رساندن به محیط زیست است.همانگونه که با افزایش جمعیت و رشد شهرنشینی.نیاز به توسعه هماهنگ شهرها منطبق بر اصول و ضوابط شهرسازی و احداث شهرک های جدید وجود دارد همزمان با این توسعه و احداث باید مسائل حمل و نقل و مهندسی راه و ترابری و ترافیک نیز به صورت همزمان و هماهنگ مورد مطالعه و طراحی و اجرا قرار بگیرد.

در شهرهای خودرو .رشد جمعیت به دلیل تنگی و پیچ در پیچ بودن معابر .باعث ایجاد مسائلی از قبیل عقب نشینی ساختمان ها .تعریض معبرها و لزوم افزایش فضای سبز می شود که این اقدامات نارضایتی شهروندان .اختلال در همسایگی و به هم ریختن زندگی انها را در بر دارد.از این رو باید در طراحی ساخت شهرهای جدید پیش بینی لازم برای جلوگیری از ایجاد این مشکلات انجام گیرد. ضمنا امکانات زیربنایی در زمینه حمل و نقل باید به گونه ای طراحی شود که با گسترش بافت شهر و رشد جمعیت انعطاف پذیر و قابل گسترش باشد.

توسعه روز افزون شهرها جا به جایی انسان و کالا را به صورت مسئله ای دراورده است که پیچیدگی ان دائما در حال افزایش است.رشد شهری تقاضای سفر زیادی را روی تسهیلات ناکافی موجود حمل ونقل باعث شده است و شهرها برای خدمات حمل و نقل تا حدود زیادی به سیستم خیابان های خود متکی هستند . برای جوابگویی به تقاضای فزاینده ترافیک اتومبیل ها . ترافیک تجاری . حمل و نقل عمومی . دسترسی به زمین های اطراف و همچنین پارکینگ . این سیستم ها همیشه در حال تحمل بار اضافی هستند.

گسترش شهر نشینی مسائل ملامت اور تراکم ترافیک را کاهش می دهد اگر قرار باشد نواحی شهری رشد نموده و کارایی داشته باشد برنامه ریزی و ساخت امکانات کافی برای حمل و نقل عمومی و خصوصی اجتناب نا پذیر است. این امکانات بعلاوه منابع موجود . باید طوری عمل کند که حرکت روان و خوبی را برای کل ترافیک فراهم نماید . اما اگر قرار باشد یک سطح قابل قبول از سازگاری نیز بوجود اید تسهیلات اضافه شده به سیستم به شکلی باید برنامه ریزی گردد که کاربری مناسب زمین را باعث شود. برای استفاده راحت باشد. و سهم مثبتی در تامین زیبایی و موارد دیگر محیط زیست . هم از نظر رانندگان و هم از نظر تماشا گران داشته باشد.

جامعه تعهد بیشتری رادر مقابل این اهداف به وجود می اورد و در برنامه ریزی و عملکرد راهها . فرودگاهها. سیستم های حمل و نقل عمومی و پایانه های حمل کالا . رقابت در تخصص و دقت بیشتری را طلب می کند. مقامات دولتی نیز با تشکیل و حمایت از کمیته های مخصوص. گروههای برنامه ریزو سازمان های تحقیقاتی در زمینه های حمل و نقل و کاربری زمین نقش خود را ایفا می کنند.

رشد شهرهای بزرگ تا حد زیادی فعالیت اقتصادی و اجتماعی موجود در فراسوی مرز های شهررا تحت تاثیر قرار می دهد بنابراین در برنامه ریزی و تامین تسهیلات حمل و نقل نه فقط شهر مرکزی بلکه نواحی اطراف ان که مستقیما تحت تاثیر هستند نیز باید در نظر گرفته شود. این منطقه به طور کامل به عنوان ناحیه استاندارد اماری شهری شناخته می شود.

ناحیه استاندارد اماری باید با معیارهای معینی تعریف شود . یک ناحیه بزرگ شهری حداقل از یک شهر با جمعیت زیاد و بخش های اطراف ان با توجه به میزان وابستگی اقتصادی و خصوصیات جمعیتی تشکیل می شود.

تسهیلات حمل ونقل نیازاساسی یک جامعه برای رشد و توسعه است . با توجه به سرمایه عظیم لازم برای انواع پروژه های شهری . نتایج عدم وجود برنامه ریزی مناسب از همیشه حادتر شده است . راه حل های موفق برای مسائل پیچیده جا به جایی در مناطق شهری مستلزم فعالیت ها و تفکرات تعداد زیادی افراد متخصص و به طور بخصوص اخص مهندسین ترافیک می باشد.

تعریف مهندسی ترافیک:

مهندسی ترافیک بخشی از مهندسی راه و ترابری است که درباره برنامه ریزی . طرح هندسی و عملیات ترافیکی راهها . خیابان ها و بزرگراهها و شبکه انها . پایانه ها و کاربری زمین های مجاور و ارتباط انها با سایر سیستم های حمل و نقل صحبت می کند.

مهندسی ترافیک به صورتهای دیگر نیز تعریف شده است به عنوان مثال میتوان گفت که مهندسی ترافیک علم اندازه گیری سفر . شامل مطالعه قوانین اساسی تولید و جریان ترافیک و به کارگیری این دانش در موارد حرفه ای برنامه ریزی . طراحی و عملکرد سیستم های ترافیکی . به منظور تامین حرکت ایمن و مفید افراد و کالاهاست.مهندسی ترافیک بر خلاف بسیاری از شاخه های مهندسی با مسائلی درگیراست که نه فقطبه عوامل فیزیکی بلکه اغلب با عوامل و رفتارهای انسانی .راننده و عابر . و ارتباط انها با پیچیدگی های محیطی نیز بستگی دارد. بنابراین شناخت این عوامل و رفتارها از اهمیت خاصی برخوردار است.

نکات تاریخی:

مهندسی ترافیک به شکلی که امروزه شناخته می شود. با تحولات وسائل نقلیه موتوری پیشرفت کرده است. به هر حال بسیاری از سوابق این تخصص دارای ریشه تاریخی است. برای مثال خیابان های یکطرفه در روم قدیم وجود داشته و تسهیلات مخصوص برای پارک ارابه ها در خارج مسیر خیابان ها فراهم بوده است. به خاطر تراکم ترافیک در روم قدیم از ورود ارابه ها به ناحیه مرکزی شهر . در برخی ساعات روز . جلوگیری می شده است. به احتمال زیاد حدود 2000 سال قبل ازمیلاد مسیح برای کنترل تردد درخیابان های فرش شده بابل نیز قوانین و      مقررات ترافیکی مشابهی وجود داشته است . جزایر ترافیکی و میدان ها به بنای یادبود و میادین عمومی که در قرون گذشته ساخته می شدند بر میگردد. علامت گذاری رویه در سال های حدود 1600 ودر جاده ای که از شهر نیومکزیکو شروع می شد به صورت خط محوری ساخته شده با رنگ دیگر مورد استفاده قرار گرفته است. بر اساس گزارشات انستیتو مهندسی ترافیک امریکا . اولین علامتگذاری خط محور در بخش وین ایالت میشیگان و در سال 1911 انجام گرفت. اولین چراغ راهنمایی در شهر هوستن و در سال 1921 نصب گردید و اولین چراغ راهنمایی هماهنگ شده نیز در سال 1922 در همین شهر شروع به کار نمود.

در سالهای گذشته کار مهندسین با تکمیل کارهای اجرایی راه به اتمام می رسید ولی با متداول شدن اتومبیل به عنوان یک وسیله نقلیه خوب . واستفاده از کامیون برای حمل کالا عناصر جدید سرعت ها و حجم های ترافیک زیاد نیز وارد قضیه شد. این پیشرفت ها مسائلی را بوجود اورد که به خاطر پیچیدگی زیاد قابل حل با روش های قدیمی و کنترل توسط پلیس نبود در نتیجه از مهندسین خواسته شد که با به کارگیری علوم راه حل مسائل را پیدا کنند و بدین ترتیب تخصص مهندسی ترافیک بوجود امد.

اجزاء مهندسی ترافیک:

کار مهندسی ترافیک را می توان به اجزاء زیر تقسیم کرد:

مطالعه مشخصات ترافیک:

این مرحله شامل روشهای انجام مطالعات ترافیکی به منظور تعیین مشخصات جریان ترافیک و درک خصوصیات اصلی رانندگان و وسائل نقلیه به عنوان اجزاء اصلی تشکیل دهنده ترافیک است. موضوع این مطالعات عبارت است از:

-1استفاده کننده ازراه          2- وسیله نقلیه              3- سرعت. زمان سفرو تاخیر               4- حجم و چگالی ترافیک                                            

-5 مطالعات مبدا و مقصد     6- ظرفیت                    7- پارکینگ

 -8 تصادفات                     9- حمل و نقل عمومی

 -2عملکرد ترافیک:

این مرحله شامل معیار های مقرراتی ترافیک و وسائل کنترل ترافیک می شود.

 -1معیارهای مقرراتی: الف: مقررات و قوانینی که برای کنترل رانندگان . وسائل نقلیه و عابرین تنظیم شده است.ب: مقرراتی که کنترل کننده عملکرد وسائل نقلیه در جریان ترافیک است. معیارهای اساسی برای تنظیم ترافیک شامل کنترل در تقاطع ها . کنترل های سرعت  خیابان های یکطرفه و کنترل پارکینگ.

-2وسائل کنترل ترافیک: اصول طراحی . نصب. عملکرد و نگهداری تابلوها. چراغ های راهنمایی. علامت گذاری رویه. و وسائل مسیر دهی ترافیک به منظور تامین مبانی استفاده هوشیارانه این وسائل در موقعیت های بخصوص.

 -3برنامه ریزی ترافیک:

این بخش شامل برنامه ریزی تسهیلات ترافیکی است که در ان شناخت خصوصیات سفرهای شهری . حمل و نقل عمومی. انجام مطالعات و تهیه طرح جامع حمل و نقل صورت می گیرد.دراین رابطه هماهنگی بین مهندس ترافیک و برنامه ریز شهری لازم است. این برنامه ها می تواند شامل مواردی ازقبیل برنامه های بلند مدت برای شبکه راه ها  سیستم های حمل ونقل عمومی . پارکینگ ها و پایانه ها و همچنین ارزیابی اثرات محیطی بر تغییرات لازم دراین برنامه ها باشد.

 -4طرح هندسی: این قسمت شامل طرح خیابان ها . بزرگراههای جدید. توسعه تسهیلات موجود. جداسازی مسیرها. طرح تقاطع ها و طرح پارکینگ های غیر خیابانی و پایانه ها به منظور ازدیاد ظرفیت و ایمنی می شود.

 -5مدیریت: شناخت و درک اصول مدیریت و زمینه های قانونی معیارهای کنترل و تنظیم ترافیک یک جزءاصلی و لازم در ارتباط با دانش فنی ترافیک است. مهندس ترافیک با چارچوب قانونی و تشکیلاتی وابسته به حرفه خود . برنامه های اموزشی عمومی و رانندگان . و در درجه پایینتر اجرای مقررات در ارتباط میباشد.

سازمان مهندسی ترافیک:

همزمان با ظهور اتومبیل مسائل ترافیکی و در نتیجه کارهای مهندسی

نیز شروع شده است.در سال 1924 اولین پست مهندسی ترافیک رسما در امریکا به وجود امد و با ازدیاد اتومبیل در جهان و مسائل ان در کشورهای دیگر نیز در سطوح مختلف دولتی یک نوع اداره در ارتباط با کارهای مهندسی ترافیک ایجاد شده است. در ابتدا کارهای ترافیکی مربوط به وسائل کنترل و مطالعات ساده انجام می شد ولی با ازدیاد پیچیدگی این رشته وظایف مهندسی ترافیک نیز به شدت توسعه یافت. وظایف یک سازمان مهندسی ترافیک و همچنین نحوه برخورد با این وظایف به طور کلی با ابعادمنطقه تحت نفوذ تغییرمی کند . این وظایف می تواندبسیار متنوع باشد و علاوه بر مسائلی که قبلا مطرح شد کلیه وظایفی را که تحت عنوان "ایمنی ترافیک" می توان قرار داد نیز باید اضافه کرد.

به عنوان مثال اگرچه تامین روشنایی خیابان ها معمولا از وظایف مهندسی ترافیک نیست ولی طرز قرار گرفتن صحیح و روشنایی استاندارد . ایمنی طرح. روشنایی ورودی و خروجی های بزرگراهها. روشنایی کافی برای تابلوها و تقاطع ها. همه در طراحی ترافیکی بسیار مهم هستند و سازمان مهندسی ترافیک می بایست در اینگونه موارد حداقل مورد مشورت قرار گیرد.

در رابطه با وضع قوانین و مقررات ترافیکی . ایین نامه ها و همچنین صدور مجوز ها . اغلب از مهندسین ترافیک نظر خواهی شده و سعی می شوداز کمک انها استفاده گردد. به عنوان مثال صدور مجوز برای انجام کارهای اجرایی در تسهیلات ترافیکی . حرکت بارهای خطرناک . و وسائل نقلیه بسیار بزرگ از جمله موارد مزبور می باشد.

وظایف مهندسی ترافیک را می توان به شکل های مختلفی تقسیم نمود . یک سازمان ممکن است کلیه وظایف را انجام دهد و یا کارها بین ادارات مختلف تنظیم شود. در سطح یک شهر معمولا یک سازمان . همانند سایر سازمان ها مانند بهداشت . اتش نشانی. پلیس و مسکن .کارهای ترافیکی را انجام می دهد ولی با بزرگ شدن اندازه شهر پیچیدگی سازمان مسئول نیز زیاد می شود. در شهرهای بزرگ وظایف مربوطبه عملکرد ترافیک . مانند نصب و نگهداری تابلوها. چراغ های راهنمایی. علائم . پارکینگ و غیره از وظایف مربوط به برنامه ریزی جدا می شود.درقسمت برنامه ریزی طرح تابلوها و چراغ های راهنمایی . طرح هندسی . مطالعات ترافیکی و برنامه ریزی حمل ونقل انجام می شود.

اموزش و روابط عمومی نیز از وظایف گروههای مهندسی ترافیک می باشد. لازم است ارتباط با مردم در مورد برنامه های اصلی سازمان مهندسی ترافیک وجود داشته باشد و مردم باید از برنامه های  در حال اجرا اطلاع داشته باشند و از جزئیات دلایل اجرای طرح وهدفهای ان مطلع گردند.

مهندس ترافیک:

اهمیت فزاینده روش های جدید کنترل ترافیک و لزوم وجود فعالیت های هماهنگ بین مهندس ترافیک . مهندس عمران. برنامه ریز شهری. تونل سازی مناطق شهری و اهمیت تحقیق در مهندسی ترافیک .تماما به مهندس ترافیک در اجرای نقش اصلی خود درحل مسائل امروزی حمل و نقل کمک کرده اند. مهندس ترافیک در مساله تراکم درگیر یک دوگانگی است به خصوص در خیابان ها و بزرگراههای شهری. زیرا با افزایش مشکلاتی از قبیل تامین حریم لازم برای توسعه تسهیلات موجود یا ساختن تسهیلات جدید . با تجربه تر نیز می شود. به هر حال اجرای خیابان ها و بزرگراههای جدید همیشه راه حلی برای غلبه برمشکل تراکم نیست و مهندس ترافیک با اجرای روشهای کنترل به طور مناسب می تواند استفاده از تسهیلات موجود را به حداکثر ممکن افزایش دهد.

بسیاری از پروژه های بزرگ حمل ونقل شهری با استفاده از روش های طراحی وبرنامه ریزی جمعی انجام می شود بنابراین همکاری بین متخصصین زمینه های مختلف برای رسیدن بهیک راه حل پایدارو متعادل برای مسائل حمل و نقل ضروری است. این گروه معمولا از مهندسین عمران . مهندسین سازه. مهندسین ترافیک . مهندسین معمار . طراحان شهری .برنامه ریزان شهری . جامعه شناسان. جغرافی دانان. اقتصاددانان. ریاضی دان های کاربردی و کلا تحلیل گران بازار تشکیل می شود.

مهندس ترافیک تنها یکی از اعضا گروه متخصصین است که برای توسعه محیط زندگی انسان فعالیت می کنند . تخصص او بهینه سازی حرکت ترافیک است ولی کار او در یک سلسله ارتباطات پیچیده قرار دارد که در جهت ایجاد یک محیط و فضای مناسب شهری حرکت می کند . به هر حال به اثرات جنبی اتومبیل و راه مورد نیاز ان بایدتوجه بیشتری را جلب نمود.

جمع اوری و مطالعه اطلاعات در مورد عواملی که در وضعیت ترافیک یک مسیر و با شبکه ای از مسیرها موثرندو نیز عواملی که به کمک انها می توان وضعیت ترافیک را در یک مسیر و یا شبکه ای از مسیرها مشخص کرد از مهمترین اقداماتی است که باید برای کنترل و بهبود ترافیک به عمل اورد که در حوزه مهندسی ترافیک مورد مطالعه قرار می گیرد.

حجم ترافیک:

حجم ترافیک عبارت است از تعداد وسائل نقلیه ای که در مدت زمان معینی که لزوما زمان واحد نیست در جهت یا جهات مشخصی از یک یا چند خط از مقطع سیستمی از جاده عبور می کنند.

تردد ترافیک پارامتر دیگری است مشابه حجم ترافیک که در مهندسی ترافیک بسیار به کار می رود و عبارت است از تعداد وسائل نقلیه ای که در زمان واحدی (معمولا یک ساعت) در جهت یا جهات مشخصی از یک یا چند خط از مقطع معینی از جاده می گذرد.

حجم ترافیک و تردد را ممکن است برای دسته ای مخصوص از وسائل نقلیه و یا به طور کلی برای همه گونه وسیله نقلیه ای که از جاده مورد نظر عبور می کند تعریف کرد.

 چراغ های راهنمایی:

بدون شک از اشنا ترین و مهم ترین وسایل کنترل و تنظیم عبور و مرور وسایل نقلیه و افزایش ایمنی در تقاطع ها که در مهندسی ترافیک مورد مطالعه قرار می گیرد چراغ راهنمایی است. معمولا چراغ های راهنمایی را به طور مستقل و جداگانه ای برای کنترل تقاطع ها به کار می برند ولی گاهی بر حسب ضرورت و برای بازدهی بهتر ممکن است چراغهای راهنمایی چند تقاطع یا کلیه تقاطع های یک مسیر را به طریقی به هم ارتباط داد و هماهنگ کرد. در سالهای اخیر به کمک روشهای کامپیوتری می توان چراغ های راهنمایی تقاطع های قسمتی از شهر یا تمام شبکه ترافیک شهر را به هم ارتباط داد و هماهنگ کرد . این روش که کنترل منطقه ای ترافیک نامیده می شود نیاز به مطالعات وسیع . دسترسی به تکنولوژی پیچیده و پیشرفته و صرف هزینه زیاد دارد.

اهمیت پارکینگ در مهندسی ترافیک:

هر سال 8760ساعت است و اگر فرض کنیم که هر اتومبیل در طول سال به طور متوسط بیست هزار کیلومتر مسافت بپیماید و متوسط ان 40کیلومتر در ساعت باشد مدت زمانی که یک اتومبیل در سال به طور متوسط در حرکت است برابر با 400 ساعت می شود. بنابراین هر اتومبیل به طور متوسط 8360 ساعت در سال در حال توقف است و احتیاج به محلی برای توقف دارد . این محاسبه ساده نشان می دهد که مدت زمان نیاز هر اتومبیل به پارکینگ به مراتب بیشتر از مدت زمان حرکت ان است. پیش بینی و تدارک فضای لازم وکافی برای وسایل نقلیه در مواقعی که از انها استفاده نمی شود از معضلات بزرگ شهرها بخصوص شهرهای بزرگ است. دشواری مسئله بیشتر به خاطر ان است که این فضا را غالبا باید در محدود ترین و گرانترین نقاط شهر در نظر گرفت.

سطح توقف اتومبیل:

متوسط سطحی که برای توقف یک اتومبیل در نظر گرفته می شود 14 مترمربع است. اگر متوسط تعداد سرنشین هر اتومبیل را 2نفر فرض کنیم به طور متوسط حداقل 7مترمربع از سطح شهر جهت پارکینگ برای هر سرنشین اتومبیل اختصاص پیدا می کند .از طرف دیگر چون اتومبیل وسیله ای شخصی است حداقل دو جای پارک برای ان لازم است یکیدر محل سکونت صاحب ان و دیگری در محل کسب وکار و یا در محلهایی نظیر مرکز خرید که جای پارک اخیر به خصوص در شبها و ایام تعطیل . تقریبا بدون استفاده می ماند.

ظرفیت جاده در مهندسی ترافیک:

ظرفیت جاده عبارتست از حداکثر تعداد وسیله نقلیه ای که بتوانند در مدت زمان معین با کیفیتی قابل قبول . در مقطعی مشخص از جاده . از یکی از خطوط یا تمام عرض جاده در یک جهت یا در هر دو جهت از جاده عبور کنند.

ظرفیت جاده تابع عوامل متعددی است چون طرح مهندسی. نوع روسازی . عوامل جوی. خصوصیات رانندگان و وضعیت ترافیک. وضعیت ترافیک جاده را از نظر کیفی با سطح سرویس مشخص می کنند. سطح سرویس از مناسبترین وضع که در ان رانندگان ازادانه و به راحتی با سرعت دلخواه حرکت می کنندو مانور می دهند تا حالتی که رانندگی به صورت توقف و حرکت در می اید تغییر می کند.

تقاطع ها:

تقاطع ها در شبکه ترافیک شهری نقش و اهمیت ویژه ای دارند این اهمیت دلایل گوناگونی از جمله نقش عمده تقاطع ها درایمنی و ظرفیت شبکه دارد.

تقاطع های یک شبکه ترافیک بخش عمده ای از تصادفهای ان شبکه را که بیشترشان منجر به جراحت یا مرگ می شوند به خود اختصاص می دهند.

نکته مهم دیگر انست که ظرفیت هر پیوند و به طور کلی ظرفیت شبکه ترافیک یک شهر به ظرفیت و قابلیت کشش تقاطع های ان پیوند یا شبکه بستگی دارد به طوریکه ظرفیت تقاطع ها ظرفیت جاده های شهری را مشخص می کند.

ظرفیت:

ظرفیت جاده های شهری معمولا با ظرفیت تقاطع های ان مشخص می شود. اگر نسبت گردش به چپ وسائل نقلیه و میزان تردد در جاده به طور کلی کم باشد تقاطع ها را همسطح در نظر می گیرند واگر نسبت گردش ها به خصوص گردش به چپ و تردد زیاد باشد باید به راه حل های دیگری نظیر ساختن میدان. جداسازی مسیرها. کنترل تقاطع با چراغ های راهنمایی. اختن تقاطع های غیر همسطح یا ترکیبی از این موارد متوسل شد. به طور کلی هر تقاطع باید طوری طراحی و ساخته شود که ظرفیت کافی برای رفع نیازهای فعلی و اتی ترافیک با توجه به ظرفیت خیابان ها و مسیرهایی که به ان منتهی یا از ان منشعب می شوند داشته باشد.

اساس طرح تقاطع ها:

عوامل اساسی تقاطع ها از جمله عبارت است از:

تردد. سرعت. ترکیب ترافیک.توزیع ترافیکدر زمان حال واینده. ایمنی. رشد ترافیک و میزان مخارج.

سرعت:

سرعت از پارامترهای اساسی است و تقریبا در تمام موارد به کار مهندسان ترافیک می اید در مدیریت ترافیک نیز بررسی سرعت وسائل نقلیه برای نصب علائم لازم در نقاط ومحلهای مناسب وتعیین حداکثر سرعت ضروری است.چون اندازه گیری سرعت در مهندسی ترافیک به منظورهای مختلف صورت می گیرد در حالات مختلف تعاریف گوناگونی برای ان به کار برده می شود و در واقع تعریف جنبه خاصی از سرعت لازم است.  

اقدامات مهندسی ترافیک درارتباط با انرژی:

یکی از اهداف مهندسی و برنامه ریزی ترافیک افزایش امادگی برای مقابله با شرایط اضطراری وصرفه جویی در مصرف برای مقابله با شرایط اضطراری . تدوین برنامه وضعیتهای بحرانی ضروری است.

راهبردهای ممکن برای صرفه جویی در مصرف انرژی را می توان به 4گروه طبقه بندی کرد:

 (1 استفاده از شیوه ها ی ترابری با کارایی مصرف سوخت بیشتر

 (2کاربرد فناوری های جدید

 (3ساماندهی جریان ترافیک

 (4 کاهش درکل وسیله نقلیه-کیلومتر پیموده شده

کمربند ایمنی ، مرگ را متوقف می کند

کمربند ایمنی برای اولین بار در سال 1960 میلادی در یک نمایشگاه اتومبیل در لندن عرض و معرفی شد این وسیله از همان ابتدای امر بحث موافق و مخالف متعددی را بر انگیخت اما مرور زمان و بررسی نتایج آمار تصادفات این حقیقت را روشن کرد که استفاده از کمربند ایمنی باید الزامی و اجباری شود. داده های آماری، متخصصان را متقاعد کرد که به هنگام وقوع یک حادثه رانندگی داخل اتومبیل امن ترین مکانی است که می تواند جان سرنشینان را حفظ کند. پرتاب شدن به خارج اتومبیل و برخورد با زمین و اشیاء در چنین شرایطی به مراتب مخاطره آمیزتر است. نتایج بدست آمده از بررسی حوادث رانندگی نشان می دهد در اثر شدت برخورد و یا ترمز ناگهانی، سرنشینان به جلو و بالا و پرتاب می شوند و اگر مانعی برای از جا کنده شدن وجود نداشته باشد برخورد آنها با هم و یا با بدنه داخلی اتومبیل با جراحت های شدید و خطر مرگ توام خواهد بود.

وقتی راننده ای پای خود را روی پدال ترمز فشار می دهد و یا با اتومبیل دیگری برخورد می کند بدن او با سرعت و شدت به طرف جلو رانده می شود و با فرمان یا قسمت جلوی شیشه اتومبیل برخورد میکند. هر گونه تغییراتی در سرعت های کم نیز برای راننده و سرنشینان مخاطره آمیز است و نباید تصور شود که فقط در سرعت های زیاد خطر در کمین نشسته است زیرا حتی در سرعت های کم نیز خطرات جانی وجود دارد. در این گونه مواقع اگر راننده با کمربند ایمنی به صندلی متصل باشد، ضربه ای را که می تواند تا 3 برابر وزن او را به جلو پرتاب کند خنثی خواهد نمود. کمربند حتی قابلیت مقابله با 10 برابر فشار وزن راننده را دارد. راننده با تکیه به فرمان اتومبیل می تواند اندکی از نیروهای مخالف ناشی از ترمز شدید تا تصادف را خنثی نماید. ولی سرنشین دیگری که در صندلی کنار راننده می نشیند جز کف اتومبیل و جای پای خود تکیه گاه دیگری ندارد و به علت خطرات زیادی که این صندلی نسبت به نقاط دیگر اتومبیل دارد آن را به صندلی مرگ نامگذاری کرده اند .

 در پیچ های تند اگر سرعت اتومبیل زیاد باشد نیرویی خلاف نیروی گریز از مرکز لازم است تا سرنشینان و راننده را در جای خودشان نگه دارد. کمربند ایمنی می تواند با نیروی گریز از مرکز وان را خنثی کند. تکرار این چرخش ها بدون داشتن کمربند ایمنی موجب خستگی زیاد و از دست دادن کنترل وسیله می شود که نتیجه آن قابل پیش بینی است. لذا به کلیه هموطنان عزیز توصیه می شود تا با رعایت قانون استفاده از کمربند ایمنی که در قوانین راهنمایی و رانندگی پیش بینی شده است خود و همسفران خود را از هر گونه خطر احتمالی برهانند.

استفاده صحیح از موتور سیکلت

موتور سیکلت وسیله نقلیه ای سبک با کاربری محدود، اساساً جابجایی یک یا دو سرنشین با شرایطی خاص در مسافت های کوتاه ساخته شده است.

با این حال برخی موتور سواران از این وسیله به جای تاکسی یا وانت استفاده می کنند و با این حرکت خطر تصادف را به جان می خرند. اگر به حمل بار با موتور سیکلت اقدام شود، راکب چاره ای ندارد جز این که خود را از صندلی موتور سیکلت به باک آن بکشاند و با این وضع نا مناسب رانندگی کند. در این حالت یک ترمز ناگهانی کافی است تا راکب موتور سوار به هوا پرتاب و بار نیز بر روی او سقوط کند.

همچنین در خیابان های اصلی و مرکزی شهر های بزرگ تا کنون بارها شاهد اقدامات ترافیکی مانند نرده گذاری برای تعیین مسیر اختصاصی اتوبوس های شرکت واحد و خودروهای امدادی بوده ایم و این تصمیم در بسیاری اوقات کارایی خود را به اثبات رسانده است با این وجود رفت و آمد غیر مجاز موتور سیکلت سواران در خطوط ویژه همواره مسئله ساز بوده و نه تنها تردد وسایل نقلیه مجاز را کند و مشکل می کند، بلکه جان مالک و سایرین را نیز در معرض خطر قرار می دهد. اگر موتور سیکلت سوار هستید همواره به یاد داشته باشید خط ویژه اتوبوس مخصوص تردد اتوبوس هاست و رفت و آمد موتور سیکلت ها در آن کاری غیر قانونی و خطرناک است. طبق آمار بسیاری از مصدومان بستری در بخش آی سی یو بیمارستان ها را موتور سواران تشکیل می دهند که این آمار نشانه آشکار است از میزان آسیب پذیری این وسیله نقلیه در تصادفات و سوانح رانندگی .

استفاده صحیح از موتور سیکلت

با عنایت به اینکه اطلاع از قوانین و مقررات و ضوابط عبور و مرور برای تمامی افرادی که از راه وسیله نقلیه استفاده می کنند، لازم و ضروری است بهتر است موتور سیکلت سواران ضمن رعایت تمامی قوانین عمومی مربوط به سایر وسایل نقلیه موارد زیر را مد نظر داشته باشند:

1ـ حتماً از موتور سیکلت های شماره شده با پلاک های خوانا استفاده نمائید . 
2ـ در تمامی سفرها راننده و ترک وی باید از کلاه ایمنی استفاده کنند . 
3ـ کلاه ایمنی باید برابر استانداردهای موجود انتخاب شده و به اندازه کافی محکم بسته شود 
4ـ از محافظ جلو برای محافظت از چشم استفاده کنید.

5ـ دست کش و لباس مناسب به هنگام افتادن از شما محافظت خواهد کرد.

6ـ هنگام رانندگی در شب جهت افزایش قابلیت دید در تاریکی از لباس ها یا نوارهای براق بر روی موتور سیکلت استفاده کنید . 
7ـ قبل از تغییر مسیر باید مراقب پشت سر و اطراف خود باشید و از راهنما استفاده کنید . 
8 ـ هنگام سبقت گرفتن مراقب عبور عابران پیاده از میان ماشین ها و همینطور ماشین هایی که از چهار راهها می گذرند باشید.

9 ـ از حرکت در مسیرهای ممنوعه من جمله خطوط ویژه اتوبوس، پیاده روها یا مکان هایی که جهت تردد وسیله نقلیه ساخته نشده اند و ... جداً بپرهیزید . 
10ـ از سوار کردن بیش از یک نفر و یا حمل بار خود داری کنید .

فرهنگ ترافیک ! 

مسیر و جهت عبور

تصادف رانندگی به طرق مختلف روی می دهد، یکی از حالت های مذکور تصادفات جلو به جلو یا به اصطلاح رخ به رخ می باشد که در نوع خود از شدیدترین و زیان بارترین تصادفات است. زیرا دو وسیله با سرعت از دو جهت مخالف با یکدیگر برخورد می کنند و برآیند نیروها و وزن دو وسیله اثرات تخریبی فراوانی به جای می گذارد. 
برابر تعاریف آئین نامه راهنمایی و رانندگی ، رانندگان وسایل نقلیه موظف اند از منتهی الیه سمت راست راه حرکت کنند مگر در مواقع سبقت گرفتن از وسیله نقلیه جلویی یا مواقعی که سمت راست جاده به هر علتی مسدود و غیر قابل عبور باشد. همچنین در مواقعی که وسیله نقلیه ای از روبروی وسیله نقلیه دیگری در جهت مخالف حرکت نماید مخصوصاً در راه هایی که از هر طرف فقط یک وسیله نقلیه می تواند عبور کند رانندگان باید سعی نمایند در هنگام عبور فاصله کافی بین دو وسیله وجود داشته باشد. 
تصادف رخ به رخ در صورت تجاوز چپ و یا انحراف به چپ رانندگان اتفاق می افتند. بدین منظور تعاریفی از تجاوز به چپ و انحراف به چپ جهت خوانندگان گرامی درج می گردد:

تجاوز به چپ : کلمه تجاوز در فرهنگ لغت به معنی بیش از اندازه و از حد خود خارج می باشد. در معابر عمومی خط پر حدود حرکت وسیله نقلیه را در دو سمت آن مشخص نموده راننده ای که از این حد به سهم عبور وسایل نقلیه دیگر وارد شود تجاوز به حریم وسیله نقلیه دیگر محسوب می گردد.

انحراف به چپ : یکی از خطوطی که معابر را تقسیم می کند خط بریده است. پیام و مفهوم آن این است که سهم عبور هر راننده چه میزان است و کجا مجاز به انحراف به چپ می باشند و رانندگان وسایل نقلیه می توانند با رعایت احتیاط کامل از آن عبور نمایند. در معابر فاقد خط کشی انحراف ممکن است ناشی از عکس العمل به منظور فرار از یک خطر بوده و یا حرکت نا بجای شخص دیگر موجب انحراف شده باشد.

عجله نکنید !

امیدواریم رانندگان عزیز با در نظر گرفتن مخاطراتی که تخلفات رانندگی در پی دارند با رعایت مقررات از بروز تصادفات جلوگیری نمایند.

کسانی که آرام و خونسرد هستند یقیناً مطمئن و ایمن رانندگی می کنند. عجله و شتاب زدگی خطر ایجاد حادثه را افزایش می دهد، با متانت رانندگی کنید و وقت کافی برای رفت و آمد خود در نظر بگیرید. منظور نهایی از هر سفری رسیدن به مقصد است لذا چند دقیقه دیرتر رسیدن بهتر است از هرگز نرسیدن زیرا اغلب حوادث در اثر سرعت بیش از حد و غیر متعارف به وجود می آِد در هر صورت حتی چنانچه جلوگیری از تصادف نیز غیر ممکن نباشد سرعت کمتر، ضایعات کمتری را در بر خواهد داشت. در مواقع بارندگی، تاریکی، مه آلود بودن هوا، ناهمواری راه، راه های پر پیچ و خم، گردنه های شلوغ باید از سرعت خود کاست و بر دقت در رانندگی افزود. در بسیاری از موارد و در شرایط نا مساعد شاید حتی بهتر باشد که سرعت را از میزان مجاز نیز پایین تر بیاوریم زیرا سرعت های مجاز که در تابلوهای راهنمایی و هشدار دهنده اعلام شده برای شرایط مطلوب از نظر روشنایی و اوضاع جوی در نظر گرفته شده است .

چگونه ایمن تر برانیم ؟

1 ـ هیچگاه هدفتان رسدین به حداکثر سرعت مجاز نباشد. رانندگی به این نحوه ایمن و درست نیست .

2 ـ همیشه و در هر زمان آماده حوادث غیر مترقبه و دشوار باشید، مانند انسداد جاده بعد از یک پیچ تند و ... در این قبیل مواقع اولین و بهترین کار کم کردن سرعت است .
3 ـ در تقاطع ها دقت بیشتری لازم است و باید مراقب ماشین هایی که ناگهان ظاهر می شوند باشید. 
4 ـ در جاده های فرعی و خا کی، مراقب تقاطع ها و محل هایی که علائم ندارند باشید. 
5 ـ سعی کنید که حرکات دوچرخه سواران و عابران پیاده را از پیش حدس بزنید. اگر عابران، بخصوص کودکان به سمت دیگری نگاه می کنند، ممکن است بدون آنکه شما را نگاه کنند، وارد معبر شوند .

6 ـ همیشه به هنگام رانندگی سعی کنید صبور باشید  و فراموش نکنید که هر کس ممکن است اشتباه کند. 
اگر از سوی دیگر رانندگان رفتاری خلاف قانون سر زد، عصبانی نشوید و خودتان را درگیر نکنید، با این کار وضع را بدتر می کنید ، توقف کنید وقتی که خونسردی خود را بدست آوردید به رانندگی ادامه دهید. 
7 ـ همیشه در حین رانندگی تمرکز خود را حفظ کنید و از مواردی که باعث بر هم زدن تمرکزتان می شود خودداری کنید . مطالعه نقشه، تعویض نوار، CD و یا تنظیم رادیو، بحث با مسافران و دیگر رانندگان ، خوردن و آشامیدن ، صحبت با تلفن همراه و ... که حواس شما را از رانندگی مختل می کند، انجام ندهید .

تجاوز به چپ 
رانندگان محترم همانطور که می دانید کلیه معابر عمومی درون و برون شهری جهت تشخیص سهم عبور رانندگان وسایل نقلیه توسط خط کشی ممتد یا مقطع شده اند و یا با موانع فیزیکی نظیر نرده، گاردریل، بلوک سیمانی و ... به دو قسمت مساوی تقسیم گردیده اند و رانندگان در محدوده مجاز از سمت راست معابر تردد نمایند. در این مبحث انواع و کاربردهای خط کشی را یاد آور می شویم : 
1 ـ خط مقطع محوری، خط کشی است که در وسط معابر کشیده می شود و معمولاً کاربردان در جاده های برون شهری است که یک خط رفت و یک خط برگشت دارد که رانندگان در این محل ها زمانی که ببینند از جلو وسیله نقلیه نمی آید با رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی و جانب احتیاط می توانند به سمت چپ منحرف و سبقت بگیرند و حتی می توانند دراین محل ها دور بزنند. 
2 ـ خط ممتد محوری، خط کشی است وسط معابر شهری و برون شهری که به دلیل گوناگون نمی توان در این محل ها در زد، سبقت گرفت و یا از روی آن عبور کرد، که این نوع خط کشی را اصطلاحاً دیوار قانون می گویند. متاسفانه در معابر درون شهری تخلف تجاوز به چپ ککه منجر به بسیاری ازتصادفات می گردد از شایع ترین تخلفات میباشد. امید است رانندگان گرامی با مد نظر قرار دادن موارد فوق الذکر معابری امن و ترافیکی روان در سطح شهر ایجاد نمایند.

فهرست منابع و ماخذ:

1- مبانی مهندسی ترابری-دکتر بهنام امینی- ناشر: انتشارات موسسه علمی دانش پژوهان برین-انتشارات ارکان-چاپ اول بهار1383

2- مهندسی ترابری-ج.اچ.بانکز-ترجمه:دکتر علی خدایی-انتشارات دانشگاه صنعتی امیر کبیر- چاپ دوم پاییز1383

3- مهندسی ترافیک-دکتر جلیل شاهی- مرکز نشر دانشگاهی تهران- چاپ هفتم 1383

4- مهندسی ترافیک. تئوری وکاربرد-دکتر حمید بهبهانی-مهندس حسین قهرمانی- مهندس محمود احمدی نژاد- مهندس بهنام امینی-سازمان حمل

و نقل ترافیک تهران- چاپ اول1373

http://www.trafic.ir/driving.htm

http://www.police.ir/Rules/Rules06-4.htm

http://www.bia2akx.com/?p=100

http://www.police.ir/rules/rules06-2.htm

http://www.police.ir/rules/rules06.htm