پروژه و تحقیق رایگان - 389

اين مطلب در تاريخ: شنبه 22 اسفند 1394 ساعت: 11:22 منتشر شده است
برچسب ها : معجزه آهن در قرآن کریم,

نويسنده:مدیریت سایت

منبع : سايت علمی و پژوهشي آسمان--صفحه اینستاگرام ما را دنبال کنید

مقایسه کاربرد فلزات و کامپوزیتها در پره هلی کوپتر (ملخ بالگرد)

بازديد: 111

دسته بندي: تحقیق و پروژه رایگان,پروژه و تحقیق رایگان,

مقایسه کاربرد فلزات و کامپوزیتها در پره هلی کوپتر (ملخ بالگرد)

در راستای مقایسه کاربرد فلزات و کامپوزیتها در پره هلی کوپتر (ملخ بالگرد) می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1. محدوده و مقادیر بالاتر خواص استحکام و سختی، استفاده از کامپوزیت ها را برای پره های روتور مناسبتر کرده است. همچنین خواص خستگی کامپوزیت ها از فلزات بهتر است و عمر طولانی تری خواهند داشت.

2. کامپوزیت ها برای مشکلات مربوط به خوردگی مستعد نیستند و در ضمن فرآیند ساخت آنها به آن مشکلی نیست.

3. از نظر مقاومت در برابر سایش فلزات نسبت به مواد کامپوزیتی نسبتا نرمتر مزایایی دارند. این مشکل کامپوزیتها را می توان با قرار دادن محافظ سائیدگی فلزی بر روی لبه راهنما حل کرد.

4. مواد کامپوزیتی اگر به درستی طراحی شوند، مکانیزم شکست تدریجی خواهند داشت.

5. شکلهای پره ای که در فلزات ممکن نیست، می تواند با استفاده از کامپوزیت ها ساخته شود.

6. قابلیت تنظیم کردن خصوصیات پره با استفاده از مواد کامپوزیتی یک مزیت واضح نسبت به پره های فلزی به شمار می رود.

اختصاصی ایران مدرس

براي ديدن ساير اقدام پژوهي هاوگزارش تخصصي ها وتحقيقات ديگر برروي لينک هاي زيرکليک کنيد

اين مطلب در تاريخ: شنبه 22 اسفند 1394 ساعت: 11:17 منتشر شده است
برچسب ها : مقایسه کاربرد فلزات و کامپوزیتها در پره هلی کوپتر (ملخ بالگرد),

نويسنده:مدیریت سایت

منبع : سايت علمی و پژوهشي آسمان--صفحه اینستاگرام ما را دنبال کنید

مواد مورد استفاده در ساخت پره هلی کوپتر (ملخ بالگرد)

بازديد: 109

دسته بندي: تحقیق و پروژه رایگان,پروژه و تحقیق رایگان,

مواد مورد استفاده در ساخت پره هلی کوپتر (ملخ بالگرد)

از دیدگاه سازه ای یک پره لزوما یک عضو متحمل نیرو پیوسته است که جهتهای تنش اصلی آن کاملا مشخص است. اصلی ترین جهت تنش در طول محور طولی پره است و از نیروی گریز از مرکز ناشی می شود.

هیچ ناچ یا سوراخ قابل ملاحظه ای بر روی پره وجود ندارد بنابراین به جز در ناحیه ریشه پره، جایی که پره به توپی متصل است، هیچ تمرکز تنش جدی ای وجود ندارد. مواد کاندید برای پره ها به صورت زیر است:

- فلزات: آلومینیوم، فولاد ضد زنگ، تیتانیوم

- کامپوزیت ها: فیبرهای شیشه، آرامید و کربن (با مدول و استحکام بالا) در ماتریس های رزین اپوکسی.

اوایل پره های روتور از چوب (یک کامپوزیت طبیعی) ساخته می شد و به صورت صفحه هایی با چسب به هم چسپانده می شدند. به هرحال تاب برداشتن و جذب رطوبت منجر به پایداری ابعادی ضعیف آن می شد.

فلزات معمول مورد استفاده در صنایع هوا فضا یعنی آلومینیوم، فولاد ضد زنگ و تیتانیوم محدود به استحکام ویژه بین 17/0 تا 23/0 و سختی ویژه در حدود 025/0 هستند. فلز با بهترین خواص مکانیکی تیتانیوم است ولی در حالت کلی استفاده از آن به دلیل قیمت بالا و کمی در دسترس بودنش محدود است. به هر حال مواد کامپوزیت مانند شیشه فیبر/اپوکسی، آرامید فیبر/اپوکسی و کربن فیبر/اپوکسی استحکام ویژه بین 22/0 تا 94/0 و سختی ویژه بین 01/0 تا 11/0 هستند. بنابراین محدوده و مقادیر بالاتر خواص استحکام و سختی استفاده از کامپوزیتها را برای پره های روتور مناسبتر کرده است. همچنین خواص خستگی کامپوزیت ها از فلزات بهتر است و عمر طولانی تری خواهند داشت.

خوردگی یک مشکل اصلی در رابطه با همه سازه های هوایی فلزی مخصوصا اجزاء در معرض تنش بالا همچون پره¬های هلی کوپتر است. پره ها مستعد خوردگی تنشی و خوردگی ترک هستند. هنگام کار در نزدیک دریا مشکل شدیدتر نیز می شود. آب شور خصوصا برای آلومینیوم خورنده است. بنابراین اغلب فولاد ضد زنگ و تیتانیوم استفاده می شود. به هرحال فرآیند ساختن و تولید این مواد سخت است، مخصوصا تیتانیوم که نقطه ذوب بالایی دارد. در رابطه با کامپوزیت ها هر چند که به مدت طولانی در معرض رطوبت قرار گرفتن رزین های خاصی را می طلبد، ولی به هرحال کامپوزیتها برای مشکلات مربوط به خوردگی مستعد نیستند و در ضمن فرآیند ساخت آنها به آن مشکلی نیست.

سایش، خصوصا در ناحیه نوک یک مشکل عمده در پره ها محسوب می شود. فلزات نسبت به مواد کامپوزیتی نسبتا نرمتر مزایایی دارند. به هر حال ممکن است که لبه های راهنمای پره ها را با سپرهای سایشی فلزی پوشاند. این کار همچنین یک مسیر رسانا برای رعد و برق فراهم می کند و استحکام را نیز افزایش می دهد. برای ناحیه inboared پره تیتانیوم یک فلز مناسب است ولی برای ناحیه نوک با شکل پیچیده تر، مواد فلزی پیشرفته تر همچون نیکل electro-deposited به کار گرفته می شود.

در رابطه با امنیت، عمر خستگی پره های کامپوزیتی بسیار از پره های فلزی بیشتر است زیرا مواد کامپوزیتی برای یک بارگذاری مشخص به نسبت مواد فلزی حد دوامشان درصد بالاتری از استحکام نهایی را دارد. همچنین مواد کامپوزیتی اگر به درستی طراحی شوند، مکانیزم شکست کندی خواهند داشت. فرآیند شکست معمولا با یک ترک در ماتریس شروع می شود و منجر به کاهش تدریجی سختی می شود. این ویژگی به اپراتورهای هلی کوپتر که از ردیابهای بصری استفاده می کنند، مقدار زیادی اخطار را به نسبت کاهش سریع مقاومت سازه و شکست فاجعه آمیز می دهد. سازمان هوانوردی کشوری (CAA) در انگلستان و سازمان هوانوردی فدرال (FAA) در آمریکا تایید کرده اند که عمر کارکرد برای پره های فلزی هلی کوپتر حدود 1500 تا 3000 ساعت است. CAA/ FAAتایید کردند که عمر کارکرد پره های کامپوزیتی نامحدود است هر چند که اکثر اوپراتورها پره ها را به صورت دوره ای، معمولا بعد از 10000 ساعت، بازرسی می کنند. عمر یک هلی کوپتر دولتی ممکن است بیش از 40000 ساعت باشد.

بازده آیرودینامیکی پره روتور روی عملکرد آن تاثیر بسیاری دارد. استفاده از فلزات، به دلیل سادگی تولید و ملاحظات اقتصادی، طراحی پره ها را به استفاده از پروفیلهای مقطع ثابت محدود می کند. استفاده از کامپوزیت ها و فرآیندهای قالبگیری مرتبط دستیابی به پره های با انحنا مرکب از کانتورها را ممکن ساخته به طوری که با پروفیل دقیق و تمام کاری سطح عالی مرتبا تولید شوند. شکلهای پره ای که در فلزات ممکن نیست، می تواند با استفاده از کامپوزیت ها ساخته شود.

اختصاصی ایران مدرس
(کپی برداری از مطالب با ذکر منبع و آدرس www.iranmodares.com و یا درج لینک کامل مطلب مجاز است)

براي ديدن ساير اقدام پژوهي هاوگزارش تخصصي ها وتحقيقات ديگر برروي لينک هاي زيرکليک کنيد

اين مطلب در تاريخ: شنبه 22 اسفند 1394 ساعت: 11:10 منتشر شده است
برچسب ها : مواد مورد استفاده در ساخت پره هلی کوپتر (ملخ بالگرد),

نويسنده:مدیریت سایت

منبع : سايت علمی و پژوهشي آسمان--صفحه اینستاگرام ما را دنبال کنید

پارامترهای لازم در طراحی پره هلی کوپتر (ملخ بالگرد)

بازديد: 131

دسته بندي: تحقیق و پروژه رایگان,پروژه و تحقیق رایگان,

پارامترهای لازم در طراحی پره هلی کوپتر (ملخ بالگرد)

1. سختی و استحکام : ترکیبی از استحکام ویژه بالا و سختی ویژه قابل کنترل مطلوب است. این لازم است زیرا ارتعاش اجباری ناشی از پره های در حال چرخش باید از فرکانس های طبیعی بدنه دور باشد. همچنین به دلیل بارگذاری متناوبی که توسط پره ها تجربه می شود، استحکام خستگی بالا همراه با خواص کرنشی افزایش یافته در یک ماده مطلوب می باشد.

2. وزن: به هر کدام از دلایل افزایش بار مجاز یا بهبود عملکرد هلی کوپتر مهم است که وزن آن پایین نگه داشته شود. به هر حال، وزن پره ها توسط ممان اینرسی لازم برای رسیدن به عمل فرود چرخشی اتوجیرو در حالیکه موتورها از کار افتاده اند و با تعیین فرکانس طبیعی، مشخص می شود.

3. امنیت : برای داشتن امنیت در پره ها لازم است تا حاشیه امنیت بالایی به کار برده شود. اطمینان از مواد مورد استفاده و عملکرد قابل پیش بینی به طراحان اجازه می دهد تا حاشیه امنیت واقعی را اعمال کنند.

4. مقاومت در برابر ضربه : پره ها باید در برابر ضربه اجسام خارجی مانند برخورد پرندگان یا تحمل آسیب وهمچنین یک مقدار مشخص از کابرد غیر صحیح در زمین و هنگام سرویس مقاوم باشند. مقاومت در برابر سائیدگی و خوردگی یک بخش مکمل از حد مجاز آسیب است.

5. سائیدگی: پره های روتور، خصوصا نوک پره ها، با سرعت زیادی در هوا حرکت می کنند، بنابراین ذرات موجود در هوا (گرد و خاک، شن، تگرک و غیره) بسیار ساینده هستند. اثر سائیدگی مخصوصا هنگام به زمین نشستن و از زمین برخاستن در حالتی که جریان هوای ناشی از روتور ذرات با وزن کم را از زمین بلند می کند، شدیدتر می شود. بنابراین مواد مقاوم در برابر سایش برای همه لبه های راهنمای پره ها ضروری هستند.

6. خوردگی: با کنترل خوردگی حاشیه امنیتی کمتر می تواند اعمال شود و همچنین نگهداری کمتری لازم است. بنابراین ضروری است که مواد مقاوم در برابر خوردگی برای کل پره به کار برده شوند.

7. قیمت: نیاز اصلی رسیدن به یک طرح عملی با هزینه کمینه است. راحتترین راه برای آنالیز قیمت در نظر گرفتن هزینه مالکیت است. زیرا به این ترتیب همه فاکتورهایی که هزینه کل را به وجود می آورند در نظر گرفته خواهند شد.

8. عملکرد: بازده آیرودینامیکی پره ها باعث می شود تا عملکرد هلی کوپتر ماکزیمم شده و توانایی بار مفید، محدوه یا سرعت، بسته به تقدم طراحی افزایش یابد. بنابراین دقت شکل ساخته شده و کیفیت تمام کاری سطح پارامترهای مهمی هستند.

9. دوام : عمر پره ها تاثیر زیادی در قیمت کاربردی دارد و بنابراین به منظور داشتن صرفه اقتصادی باید عمر آنها ماکزیمم باشد. تاثیر غالب ناشی از خستگی است ولی شرایط حین عملکرد همچون سائیدگی و خوردگی هم در درجه دوم اهمیت قرار دارند. هر بهبودی در این زمینه باعث افزایش قابلیت اعتماد و کاهش عملیات نگهداری می شود.

10. محافظت در برابر برخورد رعد و برق : یک مسیر رسانای الکتریکی به منظور تخلیه هر برخورد رعد و برق با ولتاژ بالایی که ممکن است اتفاق بیافتد در طول پره لازم است.

11. ضد یخ زدگی : ابزاری برای گرمادهی محلی لبه های راهنمای پره به منظور جلوگیری از یخ زدگی لازم است.

اختصاصی ایران مدرس
(کپی برداری از مطالب با ذکر منبع و آدرس www.iranmodares.com و یا درج لینک کامل مطلب مجاز است)

براي ديدن ساير اقدام پژوهي هاوگزارش تخصصي ها وتحقيقات ديگر برروي لينک هاي زيرکليک کنيد

اين مطلب در تاريخ: شنبه 22 اسفند 1394 ساعت: 11:09 منتشر شده است
برچسب ها : پارامترهای لازم در طراحی پره هلی کوپتر (ملخ بالگرد),

نويسنده:مدیریت سایت